العراق والبحث عن F-16

مدونة الطيار الناجح

يأمل العراق في إعادة بناء قوته الجوية هذه المرة، ولكن بعتاد أميركي، بعد أن كان فرانكو– روسيا، ورغم ان التركيز الحالي يصب في ناحية طائرات النقل الجوي والعموديات وطائرات التدريب المسلحة، التي يمكن تحويلها كطائرات قتالية للدعم الجوي القريب ومكافحة التمرد والإرهاب، إلا أنه أبدى رغبة حقيقية في اقتناء طائرات قتال نفاثة أسرع من الصوت، ووقع اختياره على المقاتلة المتفوقة F-16. فهل سيتحقق له ذلك في ظل الظروف غير المستقرة حاليا ؟ أم سيتعين عليه الاتجاه إلى روسيا مرة أخرى لتجهيز سلاحه الجوي ؟

تم نقل هذا الموضوع

موظف في طيران الإمارات ينال منحة «إيه جي والتر أفييشين»

مدونة الطيار الناجح

حصل جوليوس فيرنانديز، الذي يعمل مراقباً لمشاريع تكنولوجيا المعلومات في الدائرة الهندسية التابعة لطيران الإمارات، على منحة دراسية مقدمة من «أيه جي والتر أفييشين»، الشركة المتخصصة في تزويد قطع غيار الطائرات التي أسست مؤخراً مركزاً لها في دبي. وسوف يكمل فيرنانديز بموجب هذه المنحة درجة الماجستير في إدارة صيانة الطائرات في جامعة «سيتي» ومقرها لندن.
واقتصرت المنحة الدراسية التي تقدمها «إيه جي والتر أفييشين» هذا العام على طلاب منطقة الشرق الأوسط، نظراً للنمو المتسارع الذي تشهده صناعة الطيران في المنطقة والذي يتطلب وجود مهندسين من ذوي الكفاءات العالية في سبيل مواكبة التطور. ووصل عدد المتقدمين للحصول على منحة أيه جي والتر أفييشين الدراسية هذا العام إلى أعداد غير مسبوقة من دول مختلفة شملت الإمارات العربية المتحدة والكويت والأردن وسلطنة عمان.
وأعرب كريستوفر وايتسايد، المدير الإداري لـ أيه جي والتر أفييشين، عن سعادته الغامرة بالإقبال الواسع الذي حظيت به المبادرة التعليمية والتي جاءت في إطار الذكرى السنوية الـ75 للشركة في صناعة الطيران.
وقال: «إنني على ثقة تامة بأن برنامج درجة الماجستير في إدارة صيانة الطائرات سيمنح جوليوس العديد من المزايا لتطوير مستواه المهني الذي سيصب في مصلحة طيران الإمارات كونه جزءاً من هذه الشركة العالمية».
وأضاف وايتسايد: «انطلاقاً من التطور الملحوظ التي تشهده الصناعة في المنطقة، فإنني أشجع الشركات لتوفير الدعم اللازم للعاملين لديها للارتقاء بمهاراتهم الوظيفية. وتشكل المنحة دليلاً على التزامنا نحو توفير برامج التدريب وتطوير المؤهلات المهنية للعاملين في مجال صناعة الطيران.
وسوف نواصل مسيرتنا في دعم وتطوير هذه الصناعة، خاصة بعد ما لمسناه من استجابة واسعة من قبل المتقدمين هذا العام.
لقد حصل أحد موظفي الطيران الإثيوبي على المنحة الدراسية للعام الماضي، ونحن فخورون بمكافأة الكوادر المتميزة العاملة في مجالي هندسة وصيانة الطائرات، وسنواصل مسيرتنا على هذا النحو من العطاء».
من جانبه قال البروفيسور روجر ووتون، مدير البرنامج في جامعة سيتي في لندن التي تشرف على برامج في كلية الإمارات للطيران بدبي: «يلقى برنامج درجة الماجستير في إدارة صيانة الطائرات دعماً بسلسلة محاضرات يلقيها مسؤولون من ناقلات جوية رائدة عالمياً، بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية وبوينج ولوفتهانزا ومونارك بالإضافة إلى طيران الإمارات.
وتقدم إيه جي والتر أفييشين إلى جانب المنحة الدراسية، تمويلاً مالياً لتأسيس برنامج خاص لدرجة الماجستير في إدارة صيانة الطائرات بالتعاون مع جامعة سيتي، ونحن ممتنون لدعمها».

طيران الإمارات تسعي لإضافة وجهات جديدة بالسوق الأميركي

مدونة الطيار الناجح

طيران الإمارات تسعي لإضافة وجهات جديدة بالسوق الأميركي
طيران الامارات
أبوظبى : تستعد طيران الإمارات إلى إطلاق رابع وجهاتها إلى السوق الأميركي وهي مدينة سان فرانسيسكو إحدى مناطق الجذب السياحي الكبرى والتي تعد المركز المالي والمصرفي لشاطئ الولايات المتحدة الغربي وفيها بورصة المحيط الهادئ.
يأتي ذلك بعد النمو الذي حققته أولى محطاتها هناك وهي نيويورك حيث نما أعداد المسافرين بنسبة تصل إلى 60 بالمائة على الدرجتين الأولى ورجال الأعمال في الوقت الذي زار دبي خلال العام 2007 اكثر من 380 ألف مسافر مقابل 60 ألف مسافر في العام 2000.
ويؤكد نايجل بيج نائب رئيس اول العمليات التجارية في الأميركيتين ان الناقلة تخطط لإضافة 5 وجهات جديدة في السوق الأميركي إلى شبكتها العالمية المتنامية خلال السنوات المقبلة ليصبح عدد وجهاتها هناك 9 وجهات موضحا ان السوق الأميركي سوق مفتوح بالكامل امام طيران الإمارات ولا توجد اي تقييدات من حيث عدد الوجهات او الرحلات.
واضاف ان خدمات المكتب الجديد لن تقتصر على مدينة لوس انجليس ولكنها تمتد إلى مختلف مناطق الساحل الغربي للولايات المتحدة بما فيها سان فرانسيسكو وسياتل وغيرها مشيرا إلى انه يتوقع نموا كبيرا في الحجوزات المستقبلية على الوجهة الجديدة بين دبي ولوس انجلوس إضافة إلى خط دبي سان فرانسيسكو.

شركتا طيران بتايوان تلغيان رحلات بانكوك بسبب الاحتجاجات

مدونة الطيار الناجح

ايبه (رويترز) - ألغت شركتا الطيران الرئيسيتان في تايوان اجمالي سبع رحلات الى بانكوك أو منها وسط تطويق محتجين مناهضين للحكومة للمطار الرئيسي في العاصمة التايلاندية.
وذكر متحدثان باسم الشركتين أن شركة طيران تشاينا ايرلاينز ألغت أربع رحلات جوية مما يؤثر على 1300 مسافر في حين ألغت شرطة طيران ايفا ثلاث رحلات.
وتابعا أن رحلات يوم الخميس تعتمد على تطورات الوضع في المطار.
وفي وقت سابق نصحت سنغافورة مواطنيها بعدم زيارة تايلاند بسبب الوضع السياسي المضطرب هناك.
وقالت وزارة الخارجية في بيان "اذا لم يكن للسنغافوريين حاجة ملحة للسفر الى بانكوك فينبغي لهم ان يؤجلوا السفر الى موعد لاحق."
واضاف البيان "وينبغي للسنغافوريين حينما يصلون بانكوك ان يتجنبوا المناطق التي يوجد فيها خطر وقوع اضطرابات مثل مقر الحكومة

انطلاق بطولة طيران الإمارات لسباعيات دبي للرجبي غدا

مدونة الطيار الناجح

دبى فى 26 نوفمبر/ وام / تنطلق غدا الخميس بطولة طيران الإمارات لسباعيات دبي للرجبي بمشاركة 16 فريقاً دولياً تمثل نخبة فرق السباعيات في العالم وتستمرمنافساتها التي تقام على ملاعب إستاد "ذا سيفنز" ثلاثة أيام خلال الفترة ما بين 27 و29 نوفمبر الجاري.وتمثل " بطولة طيران الإمارات لسباعيات دبي للرجبي " كالعادة فاتحة موسم سلسلة بطولة العالم للسباعيات. ويتقدم المشاركين في البطولة الفريق النيوزيلندي صاحب اللقب الذي قدم أداءا قويا للغاية خلال الموسم المنصرم وتمكن من الفوز بكأس السلسلة الدولية للسباعيات للمرة الثامنة خلال تسعة أعوام .كان الفريق قد استهل انتصاراته خلال الموسم الماضي في دبي بعد تغلبه على فريق فيجي في نهائي مثير بنتيجة 31– 21 .وصرح جوردون تيتجينز مدرب الفريق النيوزيلندي " يبدو أننا نواجه كل عام ضغوطاً لتحقيق الفوز وسيشكل الموسم الجديد تحدياً أكبر خاصة بعد فوزنا بكأس السلسلة الدولية للسباعيات الموسم الماضي ..وبما أن سباعيات دبي للرجبي هي أولى بطولات الموسم الحالي فإن جميع الفرق ستلعب تحت ضغط كبير" .وعن أقوى منافسي الفريق النيوزيلندي قال تيتجينز ان هناك ستة فرق يمكن لأي منها الفوز بأية بطولة إذا كان لاعبوه في كامل لياقتهم وهي فرق جنوب إفريقيا و فيجي و ساموا إنجلترا و الأرجنتين وأستراليا ويشكل كل واحد منها خطراً واضحاً .ومن المقرر أن تفتتح نيوزيلندا مباريات بطولة طيران الإمارات لسباعيات دبي للرجبي عندما تلتقي فريق ويلز صباح يوم الجمعة على الملعب الرئيسي لإستاد "ذا سيفنز".وتضم قائمة المتنافسين على كأس بطولة طيران الإمارات لسباعيات دبي للرجبي فريق فيجي الذي كان قد أوشك على الفوز بلقب البطولة الماضية إلا إنه ُمني بالخسارة على يد الفريق النيوزيلندي في المباراة النهائية ويحظى الفريق خلال الموسم الحالي بدعم لاعب السباعيات الأسطوري ويسيل سيرفي الذي تسلم منصب مدرب الفريق مؤخراً.وإضافة إلى فريقي نيوزيلندا وفيجي يمتلك فريق جنوب إفريقيا القوة والموهبة التي تؤهله للفوز باللقب بقيادة مدربه الشهير باول تريو .ويشارك في البطولة أيضاً عدد من الفرق الأخرى القادرة على إحراز نتائج طيبة من بينها ساموا وكينيا والأرجنتين إضافة إلى فريق أستراليا الذي استعاد لياقته بقيادة مدربه الجديد مايكل أوكونر .من جهته أعرب غاري تشابمان رئيس دناتا وخدمات مجموعة طيران الإمارات عن سعادته البالغة بانطلاق بطولة طيران الإمارات لسباعيات دبي للرجبي على إستاد ذا سيفنز الجديد الذي سيصبح المقر الدائم لرياضة الرجبي في منطقة الشرق الأوسط .وقال " عندما ألقينا نظرة على الكثبان الرملية منذ عام مضى كان من الصعب تخيل أنها ستتحول إلى هذا الإستاد الرائع واليوم نقول بكل فخر إننا التزمنا بالجدول الزمني المقرر للانتهاء من تشييد الإستاد ونحن مستعدون لاستقبال الآلاف من عشاق الرجبي من كافة أنحاء العالم " .

ستشاري الشارقة يناقش سياسة الطيران المدني والمطار الدولي

مدونة الطيار الناجح

دليل جديد على التميز دونه في سجله المجلس الاستشاري لإمارة الشارقة في استهلاله نقاشاته في دور الانعقاد العادي الثاني الذي انطلق منذ أيام قريبة، ببحث سياسة هيئة الطيران المدني، ومطار الشارقة الدولي الواجهة والمدخل الأساسي للإمارة، وكأنه يقول ضمناً إن هذه مجرد البداية لدور انعقاد قوي، سيشهد المزيد على مدار الجلسات المقبلة.
جاءت مداخلات الأعضاء موضوعية، منطقية، بعيدة عن التنظير والتطويل، لم يجنحوا نحو المجاملات وكلمات الترحيب، كانوا ايضاً من المباشرة في الطرح بما قصر من وقت الجلسة، واتى بالمفيد من الردود والتوضيحات.
ترأس الجلسة سيف سعيد بن ساعد السويدي رئيس المجلس، وحضرها الدكتور غانم محمد الهاجري مدير عام هيئة مطار الشارقة الدولي نيابة عن الشيخ عبدالله آل ثاني مدير عام هيئة الطيران المدني، وعبدالوهاب محمد الرومي مدير عام دائرة الطيران المدني، وعلي سالم المدفع مدير هيئة مطار الشارقة الدولي والشيخ خالد بن عصام القاسمي مدير دائرة الطيران المدني.
في البداية قدم سلطان بن هده السويدي الأمين العام للمجلس موضوع النقاش قائلا: تنامي دور المطارات في العالم اليوم، وازدياد اهميتها كقوة اقتصادية داعمة وعنصر أساسي في عملية النمو والازدهار، يدل على ان المطار واجهة وبوابة دخول رئيسية للزائر، من خلال ما يقدمه من خدمات متميزة تعكس الصورة الحقيقية للمطار بشكل خاص والبلد بشكل عام، وعندما نتحدث عن المستوى والامتياز، فسنجد مطار الشارقة الدولي مثالاً حياً يفرض وجوده بقوة، من خلال اطره وخدماته وإمكاناته المتكاملة، فهو بفضل ما يقدمه من خدمات وتسهيلات في عمليات النقل الجوي والسياحة والشحن يرسم للزائر ووكلاء السفر صورة مشرفة وحية لإمارة الشارقة الخيرة ويعطي انطباعاً رائعاً من خلاله، ولأهمية الوقوف على تلك الخدمات.
دور مهم
والقى رئيس المجلس كلمة قصيرة جامعة أكد فيها الدور المهم والحيوي لدائرة الطيران المدني في دعم اقتصاد الامارة، آملاً من خلال النقاشات والمقترحات والتوصيات التي سيطرحها المجلس، التعرف الى الخطط والبرامج الموضوعة من قبل القائمين على الدائرة للنهوض بها، وايضاً الوقوف على المعوقات التي تواجه الاداء، والتصورات والحلول المقترحة للتغلب عليها، لا سيما وعالم الطيران اليوم يشهد نمواً وتطوراً هائلاً.
وطمح الى المزيد من الانجازات في ظل رعاية واهتمام ودعم صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة للدائرة وهيئة مطار الشارقة، متسائلاً عما اذا كانت خطط وبرامج التطوير قادرة على تحقيق هذه الاهداف والطموحات، وعن أوجه التنسيق والتعاون بين الدائرة ونظيراتها في إمارات الدولة الأخرى، وعلى النطاقين الاقليمي والعالمي في ظل عالم تتشابك وتتداخل فيه المصالح.
دور ملموس
ونيابة عن الشيخ عبدالله آل ثاني رئيس دائرة الطيران المدني وهيئة مطار الشارقة الدولي، اشاد د. غانم الهاجري بدور المجلس في طرح الموضوعات المختلفة التي تسهم في تطوير كل الخدمات في الامارة، مرحباً بالتواصل مع المجلس والرد على استفسارات الأعضاء آملاً دعمه الكامل للدائرة والمطار، من خلال التوصيات التي يصدرها.
النقاشات
وانطلقت عقب ذلك النقاشات وبدأت بتساؤلات د. عبيد الطنيجي التي جاء فيها:
* هل لدى الدائرة توجه لتفعيل المادة رقم (6) من قانون تنظيم الدائرة رقم 5 لسنة 2002م بشأن اصدار اللوائح والقرارات والنظم اللازمة لتنفيذ قانون الانشاء؟ وهل لدائرة الطيران المدني هيكل إداري منفصل عن هيكل هيئة مطار الشارقة، وما علاقة كل منهما بالآخر؟
* ما آليات التنسيق مع الامارات المجاورة ذات الحدود المتاخمة لمطار الشارقة لتفعيل المادة الثانية من قانون إنشاء دائرة الطيران المدني بشأن منطقة الأمان الملاصقة للمطار بمنع إقامة مبان وخلافه قد تشكل خطراً على سلامة الملاحة الجوية مهما كان نوعها؟
* هل تمت إعادة النظر في الاتفاقات المبرمة طويلة الأمد مع الشركات التي تقدم خدمات في المطار وذلك خدمة للمصلحة العامة؟
* ما آلياتكم للمحافظة على مستواكم كأفضل ثاني مطار بالشرق الأوسط بعد مطار دبي في مجال تطوير العمل؟
* في ظل ما يشهده قطاع الطيران الخاص التجاري من ازدهار ونمو، هل لإدارة المطار رؤية في استقطاب هذا القطاع بعد توفير التجهيزات اللازمة والخدمات الجاذبة؟
* ما طبيعة العلاقة التي تربط الدائرة بوزارة المواصلات في تنظيم شؤون الملاحة الجوية في الامارة؟
وأوضح عبدالوهاب الرومي ان المطارات الدولية ومنها مطار الشارقة محكومة بقوانين ونظم ولوائح دولية ومحلية، وقد تم بالفعل تفعيل المادة (6) من قانون تنظيم الدائرة، وتم اصدار لوائح ونظم منها لائحة تشغيل المطار، ولائحة انظمة السلامة وأمن الطيران المدني وخلافه من لائحة الاجراءات المتبعة خلال الرؤية المنخفضة وغيرها، مشيراً الى ان هناك فصلاً في الهيكل التنظيمي لدائرة الطيران المدني عن مطار الشارقة، وتوجد خدمات توفرها هيئة مطار الشارقة في الشؤون المالية والادارية ونظم المعلومات والتسويق وغيرها.
وقال إن هدفنا خدمة المطار، وتقليل المصاريف واستغلال الموارد البشرية بصورة أكبر، أما المحافظة على سلامة الملاحة الدولية فتتطلب قوانين ونظماً، وقد تم اجراء دراسة شاملة عن جميع مباني الشارقة المرتفعة وخلافه، واجريناها كذلك عن عجمان، وقد خاطبنا الإدارة العامة للطيران المدني لمناقشة بعض الأمور الخاصة بالمشاريع الحديثة التي قد تضر مطار الشارقة، وزرنا بلدية عجمان وقدمنا اليهم دراسة عن الارتفاعات المسموح بها، ولم يأتنا جواب شاف، إلا أننا نجحنا في اقناعهم بتخفيض ارتفاع برج للتلفزيون من المقرر بناؤه في عجمان.
وقال د. غانم الهاجري: إنه تمت إعادة الاتفاقات بشأن السوق الحرة في المطار، فبدلاً من ان تكون هناك شركة اجنبية تستأجر السوق تم تأسيس شركة في المنطقة الحرة بمشاركة هيئة مطار الشارقة واحدى الشركات العالمية، أما صيانة الطيران فتمت إعادة النظر فيها، والاتفاق مع إحدى الشركات الاماراتية في هذا الصدد، وهناك خطة توضع سنوياً لتطوير خدمات مرافق مطار الشارقة، والبحث في هذا الصدد عن شركات جديدة من خلال التواصل في المؤتمرات العالمية، وموقع مطار الشارقة الدولي مضى عليه 30 عاماً، وكانت هناك خطة لتجديد كل الاجهزة، وانظمة الملاحة، وبمتابعة صاحب السمو حاكم الشارقة استطاع المطار المحافظة على مستوى الخدمات، ونسعى بشكل عام للمحافظة على التطور وان نكون في مراكز متقدمة في مجال الشحن الجوي.
وقال إن التوسعة الحالية لمطار الشارقة تزيد تكلفتها على 662 مليون درهم، ولذا فإذا ارتأينا انشاء موقع آخر فسيتطلب هذا تمويلاً كبيراً، فيما لا توجد فكرة حالية لنقل المطار، لأن هناك مساحة كبيرة ستستخدم لتطويره مقبلاً.
المهندسون المواطنون
وتساءلت م. خولة النومان:
* لماذا لا تقدم إدارة المطار على دراسة وطرح مشروع تسيير خطوط داخلية بطائرات ذات حجم صغير بين مختلف مطارات الدولة والتنسيق معهم، للمساهمة في حل أزمة الاختناقات وتوفير خدمة مريحة للمواطنين والمقيمين على حد سواء؟
* هل من خطة لتأهيل مهندسين مواطنين للعمل بالقسم الهندسي وكم نسبة التوطين الحالية فيه؟
* لماذا لا تطرح مشاريع المطار في مناقصة عالمية تدعى لها كل الشركات لتقديم عطاءاتها ضماناً في الحصول على التصاميم المطلوبة من بيوت الخبرة واختيار افضلها، وتشكيل لجنة فنية بالتنسيق مع الدوائر المختصة لاختيار افضلها تفادياً للأخطاء التي قد ترد في مراحل التنفيذ والتصميم؟
* مع تقديرنا لكل الاحتياطات الأمنية المتخذة في صالة المطار والتي يتقاطع فيها المسافرون سواء المغادرون والقادمون وتوجهكم لإتمام الفصل في المبنى الجديد، ألا يمكن وضع بدائل عملية لاتمام عملية الفصل بينهما، وما إمكانية تحديد الصالة الحالية للمغادرين فقط وتحديد صالة أخرى للقادمين في التوسعة الجديدة كحل ملائم أو إنشاء حواجز من زجاج وخلافه لفصل المسافرين؟
وفي معرض رده على التساؤلات قال د. غانم الهاجري: أعدت بعض الشركات سابقاً دراسات حول النقل الجوي بين مطارات الدولة، لكن مع الاسف ليست هناك جدوى اقتصادية في هذا الأمر، من خلال بعض التجارب التي اجريت منها استخدام المهبط المائي في دبي أبوظبي، حيث لم يستمر المشروع لقرب المسافات بين مدن الدولة، ولعدم جدواه الاقتصادية، أما التوطين فهناك صعوبة في الحصول على المهندسين المواطنين، وقد سبق ان نسقنا مع الجامعة الأمريكية وجامعة الشارقة للحصول على مهندسين، لكن بحكم تطور الدولة والمنافسة مع الشركات الاستثمارية وشركات المقاولات، أصبح الطلب على المهندسين المواطنين مرتفعاً، وهناك فوارق في الرواتب بين الحكومة والشركات الخاصة التي تلجأ الى تبني الطلبة منذ عامهم الدراسي الثاني، لتوظفهم لديها عقب تخرجهم، ومع ذلك فقد حصلنا على بعض المهندسين في القسم الهندسي لدينا، لا سيما انه يشمل قطاعات عدة منها الصيانة في نواحي المطار المختلفة وغيرها، إلا أن العدد الأكبر في القسم من العمالة الأجنبية لوجود تقنيين، ومع هذا ايضاً تم التعاون مع معهد الشارقة للتكنولوجيا، واستطعنا تعيين اكثر من 11 موظفاً.
واضاف: من جانب ثان فقد تمت الاستعانة بمكتب لإدارة المشاريع، ومطار الشارقة سباق في ذلك، وللمرة الأولى تتعاون دائرة مع شركة لإدارة المشاريع وتنفيذها بشكل سليم في المطار.
وبحكم التوسعات ارتأت بعض الدول فصل المغادرين عن القادمين حرصاً على سلامة الطيران، ولإتمام اجراءات التفتيش على الوجه الأكمل، وحتى لا يحدث تهديد للسلامة الدولية في الخلط بينهما، وفي التوسعة المقبلة لمطار الشارقة سيتم فصل المغادرين فيما لا تسمح طبيعة المبنى الحالي بذلك حالياً، إلا أن هناك تنسيقاً مع الجهات الأمنية وتدقيقاً أمنياً مستمراً مع الطيران المدني للتأكد من تطبيق المطار لكل النواحي الأمنية.
ورداً على سؤال من العضوة بشأن المساح لطائرات البلقان بالهبوط في مطار الشارقة، قال الرومي: نحن لا نسمح لأية طائرة حديثة أو قديمة من البلقان أو غيرها بالهبوط الا بعد تقديم الوثائق والمستندات اللازمة للهبوط، ومنها شهادات الجدارة، والتشغيل، والصلاحية وغيرها، ومن دونها لا نسمح لأي كان بالهبوط، فيما لا يمكننا ان نمنع طائرات البلقان أو غيرها، من الهبوط بعد تقديم الوثائق لمجرد انها تحدث ضجيجاً مرتفعاً، لأن هناك اتفاقيات دولية تحكم الدولة مع الدول الأخرى، وإذا لم تكن هناك تشريعات اتحادية تنظم الأمر فمن الصعب أن يمنع مطار واحد هذه الطائرات، ولقد طرحنا مع السلطة المحلية هذا الموضوع، ونناقشه حالياً بسن بعض القوانين واللوائح التي تحد من قدوم هذه الطائرات ذات الأعمار الطويلة التي تسبب ضوضاء أو تلوثاً.
وقال علي المدفع إن نسبة العناصر المواطنة وصلت إلى 7% العام الماضي، وجميع المواطنين في الادارات والاقسام في الادارة الفنية تم تأهيلهم من خلال الحاقهم بدورات تدريبية في معهد الشارقة التكنولوجي، وجامعة الشارقة ونحن نهتم بتوطين هذه الادارة وفي العام الماضي صدر القانون الجديد الخاص بكادر المهندسين واعتمده صاحب السمو حاكم الشارقة مما ساعد بشكل كبير على توطين الدوائر، ونسبة التوطين لدينا 21%. وسنتمكن خلال السنوات الخمس المقبلة من الوصول الى نسبة 50%.
وقال الرومي، لقد وضعنا تشريعات تحدد درجة هبوط وارتفاع الطائرات من الاتجاهين، ونحاول توجيه الطائرات عند الهبوط والاقلاع الى الأماكن البعيدة عن السكن، وقد تم تركيب وتشغيل جهاز جديد لمساعدة الطائرات على الهبوط الآلي، وهذا الجهاز سيحدد بدقة أكبر المسارات وسيساعد الطيارين على السير في خطوط مستقيمة غير متعرجة، فيما إذا تجاوزت أية طائرة المعدلات العالمية يتم ابلاغ الشركة التابعة لها فوراً.
مطار صيربونعير
وتساءل العضو خليفة بوغانم:
* ما برامج دعم التوطين بشكل عام في مطار الشارقة الدولي وبالأخص بالواجهات الرئيسية للمطار والتي تتولى مهمة استقبال زوار الامارة.
* من الواضح من خلال دليل مطار الشارقة الدولي أن قسم أنظمة المعلومات بالمطار من مهامه تنظيم برامج تدريبية لموظفي المطار والطلبة المرشحين للعمل من خريجي الكليات والجامعات بالدولة خاصة المواطنين فما نوعية الدورات المطروحة وكم عددها في العام الواحد ومن الملتحق بها؟
* هل من وقت معين للبدء في مشروع انشاء مطار صير بونعير وفندق المطار؟ وهل هناك خطة مستقبلية لتشغيل خط طيران داخلي لتفعيل الترويج السياحي الداخلي بإمارة الشارقة؟
* ما نسبة عدد الشركات العاملة في مجال الملاحة الجوية بالمطار؟ وما عدد الذين أغلقوا مكاتبهم خلال السنوات السابقة؟
وأوضح علي المدفع أن هناك خطة توطين جميع ادارات واقسام المطار وهيئة الطيران المدني تم وضعها منذ اربع سنوات، وللوصول به الى نسبة 50%، فيما تم تأهيل المتقدمين للعمل بتدريبهم بداية في ادارات المطار من خلال دورات تعريفية، ومن ثم دورات تخصصية على الوظائف التي سيشغلونها، وقد تم مناقشة بعض الأمور التي تساعد في عملية التوطين، وعرضت على المجلس التنفيذي وتعلقت بتوطين الاطفائيين، وتم الحصول على موافقة المجلس التنفيذي على تخصيص علاوة بنسبة 30% أو 1500 درهم لهم، وكذا أمناء الصندوق سيحصلون على 30% علاوة خاصة وذلك لدعم مسيرة التوطين في الدائرة ونسبة المواطنين في العلاقات العامة لدينا تصل الى 100% وفي البدالة 98%.
واكد د. غانم الهاجري انه تم الانتهاء من التصاميم الكاملة لمشروع مطار صير بونعير والمطار مسؤول عن تنفيذ المدرج الرئيسي ومبنى المطار، ويبقى المشروع مرتبطاً بالتوسعة الثانية لمطار الشارقة لأن دمج المشروعين يساعدنا في الحصول على التمويل اللازم لهما، ونتمنى في أقرب فرصة ممكنة تنفيذهما، ويبلغ عدد شركات الطيران لدينا 29 شركة.
وأضاف أن أغلب الطائرات الكبرى للشحن في العالم تستخدم مطار الشارقة، ومشروعاتنا المستقبلية تشتمل على تجديد المدرج الرئيسي لمطار الشارقة، وهناك فكرة لإنشاء مدرج ثانوي، والمشروع قيد الدراسة.
وهناك خطة لإنشاء مبنى آخر رقم (2) بالإضافة الى زيادة مواقف الطائرات بإضافة 18 موقفاً اضافياً لخدمة شركات الركاب، وخطتنا حتى عام 2015 تشتمل على اعادة دراسة الخطة الشاملة لمرافق المطار الأخرى من النواحي الجوية والمباني، واعادة دراسة الخارطة العامة للمطار حتى ،2025 ومن ضمن خطتنا كذلك زيادة عدد مواقف السيارات الى 1000 سيارة وستتم دراسة هذا المشروع قريباً، وكذا اعادة تصميم مداخيل المطار من ناحية الجسور وهناك دراسة خاصة بذلك، بعدما تم التأكد من أن مرافق المطار تستوعب سنوياً 8 ملايين مسافر.
المتقاعدون العسكريون
وتساءل عبيد حديد:
* ما آخر الاحتياطات التي اتخذتها دائرة الطيران المدني لتوفير الأمن والسلامة خاصة للحالات الطارئة مع الدوائر ذات الاختصاص؟
* وما امكانية الاستعانة بالمتقاعدين العسكريين في مجال الملاحة الجوية للاستفادة من خبراتهم؟
* ما الاجراءات التي اتخذت لإضاءة سور المطار مع تركيب أجهزة مراقبة لتفعيل الدور الأمني ولعدم حدوث الاختراقات؟
* ما امكانية إشراك مبنى الشحن الجوي في عمليات التطوير والتحديث التي يشهدها المطار حالياً؟
* ما الشروط الواجب توافرها للحصول على موافقة بفتح مكتب للسفر والسياحة بإمارة الشارقة؟ وهل يشترط أن يكون لدى المكتب توكيل لأحد خطوط الطيران العالمية؟
وأوضح د. الهاجري في معرض رده أن لجنة تطوير المرافق تم تأسيسها من قبل المطار حرصاً على تطوير مرافقه المختلفة، وقال: كنا نستفيد من الرسوم التي كان يتم تحصيلها لدعم الجهات المساندة للمطار كإدارات الهجرة والجوازات والدفاع المدني والشرطة، وكان هناك قرار من الحكومة بتحويل اللجنة للدائرة المالية، فتم الغاؤها بالكامل والرسوم حالياً تحصل من قبل السلطات الاتحادية بقرار من الحكومة.
وتحدث الشيخ خالد القاسمي عن اجراءات الأمن والسلامة فقال: قمنا بإعداد خطة طوارئ شاملة في المطار لإدارة الكوارث تضم الشرطة والجوازات والجهات المسؤولة عن البحث والانقاذ وغيرها ممن لهم علاقة، وتقوم كل عامين بإجراء تدريب وهمي لإدارة الحوادث في المطار، والتدريب الأخير نفذناه منذ اسبوعين، حيث اشركنا جميع الجهات المختصة، وكان المطار على استعداد تام.
وحول امكانية الاستعانة بالعسكريين في مجال الملاحة الجوية، قال الرومي إن الاقتراح جيد وسندرسه، وقد استعنا بأحد العسكريين في برج المراقبة، لكن متطلبات المراقبين الجويين بالنسبة للعسكريين تختلف عن مراقبي الطيران المدني وحالياً لدينا 12 مواطنا ندربهم للعمل في قسم الملاحة الجوية سواء في البرج أو الأقسام التابعة.
أما بالنسبة لفتح مكاتب سفريات فالشروط المطلوبة تنص على أن يكون المتقدم مواطناً، ومعه توكيل شركة طيران للسفريات، ويستطيع جلب شركة طيران دولية لمطار الشارقة، فيما لا توجد اشتراطات كثيرة لشركات السياحة عدا ان يكون المتقدم مواطناً.
وأوضح د. الهاجري انه تم تخفيض العمولة بالنسبة لشركات الطيران الى صفر في المائة، وقال: الدخول في هذا العمل التجاري شركات السفر يعد مجازفة لأنه يحتاج إلى رأسمال كبير.
وقال: إن الطاقة الاستيعابية في مركز الشحن في مطار الشارقة الدولي تصل إلى 650 ألف طن، وحالياً يتم التعامل مع 430 ألف طن وهناك سعة استيعابية لا تزال موجودة حالياً، والمطار يتسقبل 14 طائرة شحن في الوقت نفسه.
خدمات الشرقية
* وتساءل عبيد التفاق: ما التسهيلات الاضافية المقدمة للمسافرين عبر مطار الشارقة الدولي لمختلف مدن الدولة ولساكني المنطقتين الشرقية والوسطى التابعتين لإمارة الشارقة؟
* ما إمكانية دعم مواقف السيارات بمطار الشارقة الدولي بنظام تصريف مياه الأمطار تفاديا لما قد يحدث من مشكلات خاصة عند هطول الامطار في فصل الشتاء؟
* ما سياسات دائرة الطيران المدني وهيئة مطار الشارقة الدولي في تقديم الحوافز المالية للموظفين وتحسين أوضاعهم منعاً لتسربهم لوظائف في أماكن أخرى؟
* ما الاجراءات المتخذة لتسهيل الخدمات المقدمة لذوي الاحتياجات الخاصة؟
* هناك اجراءات ورسوم تفرض على جميع مكاتب السفر عند تجديد الرخص من قبل الهيئة تصل الى 10 آلاف درهم. فما الخدمات والحوافز التي تقدم من قبل الهيئة لتلك المكاتب؟
ورد د. الهاجري قائلاً: انه تم التنسيق مع مؤسسة مواصلات الشارقة لتسيير حافلات من المنطقة الشرقية للمطار، وقال: كان لدينا فكرة بإنشاء مراكز للمطار في مناطق مختلفة من الامارة، وتم تأجيل الموضوع لعدم جدواه الاقتصادية، اضافة إلى ان الخدمات المقدمة من شركات الطيران تستوجب اجراءات أمنية مختلفة، فضلاً عن ذلك يتم حالياً دراسة كل المداخل لمواقف السيارات في اطار خطة إعادة تصميم الشوارع المؤدية إلى المطار، علاوة على ما أمر به صاحب السمو حاكم الشارقة من إعادة تصميم مدخل المطار الخارجي لعدم تناسبه مع الزيادة الحديثة، وتم إعداد التصاميم وسيبدأ التنفيذ في القريب العاجل.
واضاف: إن سياسة الدائرة تتركز في توفير حوافز مالية، ومكارم صاحب السمو حاكم الشارقة في هذا الصدد كثيرة، ونحن مع مختلف دوائر حكومة الشارقة رواتبنا تعد الافضل مقارنة بدوائر اخرى في الدولة، وقد استطعنا الحفاظ على كوادرنا المواطنة وتم تأسيس شركة باسم شركة الشارقة للخدمات الارضية، بالشراكة بيننا كهيئة مطار الشارقة والعربية، واستطاعت الشركة الجديدة رفع الرواتب إلى اكثر من 200%.
ونفى الرومي وجود تلاعب من شركات الطيران بل شركات السياحة، وقال في هذا الصدد: حدث تلاعب سابقا من بعض شركات السياحة التي كانت تصدر تأشيرات للحجاج، وتبين بعد التحقيق انها من امارات أخرى وليست من الشارقة، وحالياً تمنع تماماً اية شركة من نقل حجاج وانزالهم في مطار الشارقة، ونطالب شركات الطيران بإحضار ما يثبت ان الحجاج سيعودون الى بلادهم جواً.
مسجد المطار
وتساءل محمد سعيد الشامسي:
* هل لإدارة المطار استقلال اداري ومالي أم انها تتبع النظم الادارية والمالية الحكومية؟ ولماذا لم تمنح الاستقلال المالي والاداري كما نص مرسوم انشاء دائرة الطيران المدني رقم 5 لسنة 2002 ومرسوم إنشاء هيئة مطار الشارقة الدولي رقم 6 لسنة 2002؟
* ما إمكانية تفادي ما قد ينتج عن استخدام البطاقة الالكترونية للمسافرين من تأخير جراء تشابه الأسماء الثلاثية أو عطل في الاجهزة وخلافه؟
* ما خطة المطار بشأن إنشاء مواقف مظللة لسيارات رواد مسجد المطار؟ وهل من رؤية بشأن إعادة بناء مسجد المطار ليتواكب مع التوسعات الجديدة؟
قال د. غانم الهاجري: بالنسبة للبرامج وانشطة التوعية بمرافق الشارقة فنحن ننسق هذا مع هيئة الترويج السياحي، وادارة متاحف الشارقة، وقد نظمنا عدة فعاليات في صالات المطار، وهناك تنسيق معهم لتوفير مركز دائم في التزانزيت وصالة القادمين.
أما التأمين الصحي فنحن سباقون فيه، وتم الالتزام مع شركة في هذا الصدد وارتأت الحكومة ان يكون شاملاً لجميع دوائرها.
واضاف: إن هيئة مطار الشارقة لديها الاستقلال المالي لأن الحكومة سمحت لها باستغلال جميع مواردها في تطوير مرافقها وتنميتها، وبعد تفضل صاحب السمو حاكم الشارقة بزيادة رواتب الموظفين، اصبحت ممتازة، وساعدت المطار في المحافظة على كوادره المدنية، ونحن بصدد تأسيس شركة الشارقة للخدمات الارضية ساعد ذلك في ان يكون هناك استقلال في موضوع مناولة المطار، أما مسجد المطار فيتبع دائرة الاوقاف والشؤون الاسلامية، وهناك فكرة لبناء مسجد أكبر.
وفي نهاية الجلسة قدم رئيس المجلس الشكر إلى الشيخ عبدالله بن محمد آل ثاني عضو المجلس التنفيذي للامارة، رئيس دائرة الطيران المدني لحرصه وتعاونه الدائم مع اعمال المجلس السابقة والحالية، مقدراً لسموه التجاوب السريع، والتنسيق الكامل سواء خلال زيارات الاعضاء لدائرته ولمطار الشارقة أو خلال الاجتماعات والجلسات العامة للمجلس، شاكراً د. غانم الهاجري ومعاونيه الحضور والردود الشافية، والتجاوب مع مقترحات ورؤى الاعضاء، راجياً ان تسفر النقاشات والمقترحات عن كل خير يعم المجتمع، وينهض بالإمارة، ويسهم في تقدمها ونهضتها.
حافلات المطار
سؤالان ومطالبة طرحتها العضوة فاطمة سالم السويدي، تعلق الأول باستفسار عن الخطة في اعداد صالات اكبر في المطار لاستيعاب المستقبلين والقادمين، وعما اذا كان هناك نظام يلزم القادمين باستخدام حافلات المطار، وعن التسهيلات المتوافرة لنقلهم الى داخل المدينة للتصدي لوقوفهم خارج المطار بحثاً عن مواصلات.
أما السؤال الثاني فكان عن مدى اسهام الشركة القائمة بين مطار الشارقة الدولي والعربية للطيران، التي اسفرت عن قيام شركة الشارقة للخدمات في خدمة ابناء الشارقة بتوفير فرص عمل للخريجين وذوي المؤهلات المتوسطة لتحقيق سياسة التوطين، ودعم برامج تنمية المجتمع.
وتبلورت المطالبة في أن توفر هيئة المطار حضانة لأطفال الأمهات العاملات لتوفير الجو الآمن والمستقر لهن اثناء العمل.
وقال د. غانم الهاجري: مكان الاستقبال في المطار واسع وكبير ومكيف ومزود بكل الخدمات.
ونحن نتعاون مع مواصلات الشارقة، وقد تم توفير حافلات لنقل الركاب من المطار الى أماكن مختلفة في الامارة.
وقد منعنا استخدام عربات نقل “العفش” في الشوارع حرصاً على سلامة المسافرين والآخرين، وقد زاد عدد سيارات اجرة المطار الى 135 سيارة وهذا ساعد على تطوير خدمة النقل.
واضاف: إن الشراكة مهمة مع العربية ولها فوائد، ولكن هناك أولويات في رفع مستوى الخدمة والتركيز على المتميزة.
خدمات موسعة
مجموعة مقترحات طرحتها العضوة خولة أحمد يعقوب الحوسني منها:
- ضرورة تبني مشروع يتضمن تقديم مجموعة واسعة من خدمات الطيران، كخدمات التاكسي الجوي والسياحي، والنقل الجوي لكبار الشخصيات، والبحث والانقاذ والنقل الى حقول النفط والغاز، والاسعاف الجوي لعملاء شركات التأمين الصحي في الامارة.
- توفير الترجمة باللغة العربية لموقع المطار، واعداد استبيان لمستعملي المجال الجوي لإبداء آرائهم ومقترحاتهم.
واثنى د. غانم الهاجري على مقترحات العضوة وقال: لدينا خدمة ال (VIP) وتقدم من خلال العلاقات العامة للطيران المدني، وشركة الشارقة للخدمات توفرها عن طريق شركة (هلا) لتوفير الاستقبال والتوديع والمواصلات والورود.
وأضاف علي المدفع: وضعنا استبياناً عام 2003 واخذ فيه رأي العملاء بشكل عام، وكنا نطرح جوائز للمتعاملين لرفع مقترحات أو غيرها، وفي عام 2006 تم وقفه للبدء في مشروع التوسعة.
مضيفات العربية
العضوة احلام بن جرش أثارت ملاحظة مهمة تتمثل في الاعتراض على الزي غير المحتشم الذي ترتديه المضيفات العاملات على خطوط شركة العربية للطيران، بما يخالف توجيهات صاحب السمو حاكم الشارقة في صدد قرار الاحتشام الصادر في الامارة.
وقالت إن امارة الشارقة تسعى للحفاظ على الهوية الوطنية في مرافقها، كما أن اسم طيران العربية في حد ذاته يجب ان يكون ملزماً ومطابقاً لاسمه فما مدى ملاحظة القائمين على طيران العربية ما طرح حول زي المضيفات؟
أكد د. غانم الهاجري ان الملاحظة ستؤخذ بعين الاعتبار وسيتم مناقشتها، رغم قوله إن العربية للطيران بعيدة عن اختصاص هيئة مطار الشارقة الدولي ودائرة الطيران المدني.
نسب واضحة
اجابة د. الهاجري والمدفع على مداخلة العضو احمد بوسمنوه كانت بمثابة تصريحات فعندما قال العضو:
كنت أتمنى أن يكون هناك وضوح اكبر في بيان النسبة الحقيقية للتوطين وفي أي القطاعات، كما اطالب بتثبيت الاستبيان لتدارك أية أخطاء في عملية الانجاز فيما اذا كانت العربية للطيران تشكل 60% من الحركة في مطار الشارقة، فمن الواجب أن
يؤخذ في الاعتبار انشاء مبنى خاص لها.
فقال المدفع: إن نسبة التوطين في عام 2006 بلغت 7% في ادارة الهندسة، وصلت الى 11% العام الماضي ونهدف الى زيادتها الى 21% العام الجاري، فيما نطمح بشكل عام الى الوصول الى نسبة 50% في توطين جميع ادارات المطار عام ،2010 حيث بلغت نسبة المواطنين في جميع ادارات المطار العام الماضي 36% نأمل الوصول بهذه النسبة الى 45% نهاية العام الجاري.
وقال د. الهاجري: اتفق مع استمرار الاستبيان الذي كانت تعده ادارة الهجرة والجوازات والشرطة والمطار، وارتأى قسم التسويق أن اغلب المقترحات لا تخرج عن شكاوى عن ضيق المساحة بحكم التوسعة فتم تأجيله، في حين تم الانتهاء حالياً من نسبة 90% من اعمال التوسعة، ومن الطبيعي الاستمرار في استقبال الاستبيانات.
واضاف: يوجد توجه لتوفير مبنى خاص للعربية وقد طلبنا من الشركة الاستثمارية تحديد التكلفة الاجمالية للمبنى لتقديم خدمة أفضل، ولتدارك الازدحام الذي يحدث في أوقات الذروة.
صالة المرحلين
قال د. الهاجري: لدينا صالة عبارة عن “سجن” للمرحلين من سجون الدولة، وخلال أيام سنفتحها وهي مزودة بغرف خاصة للمصابين منهم بأمراض معدية، اضافة الى تجهيزها بحمامات وتكييفات خاصة لهم، أما صالة الموقوفين فقد تمت زيادة سعتها الى ثلاثة أضعاف ما كانت عليه.
طالبو الكلمة
تساؤلات غاية في الأهمية طرحها طالبو الكلمة وهم الأعضاء سعيد محمد بن سلطان الشامسي، وعبدالله الخاصوني، ومطر الزعابي وأحمد بوسمنوه، وجاءت اجابات مسؤولي الحكومة عليها كالتالي:
* اعتمد المطار على مصادر دخله الذاتية منذ نحو 15 عاماً لتمويل تشغيله الدائم، وتوفير دخل لتطوير مرافقه، والمطارات تحتاج الى تمويلات كبيرة لتطوير أي من مرافقها، ومن الصعوبة بمكان الاعتماد على دخلنا فقط لتمويل الموارد وتنفيذ المشروعات الأخرى.
* في ميزانيتنا الحالية ندفع أكثر من 85 مليون درهم كأقساط للبنوك، والعام الماضي دفعنا 95 مليون درهم، ورغم ذلك نحقق أرباحاً وان كانت قليلة.
* حركة العربية للطيران كبيرة، وتشكل اكثر من 60% من حركة الركاب، ونتعامل مع العربية بعد تحولها الى شركة عامة، كشركة من الشركات العاملة في مطار الشارقة، ونعاملها معاملة تجارية في الخدمات كافة التي تقدم لها.
* حركة الركاب لا تعكس بطبيعة الحال زيادة المدخول، لأن نسبة الرسوم التي تستحدث بسيطة.
* هناك برنامج تدريب سنوي للعاملين في جميع الادارات والاقسام وزيارات دورية مفاجئة لمن شاركوا في الدورات عن طريق المدربين انفسهم أو رؤساء الاقسام لمعرفة درجة الاستفادة من التدريبات.
* هناك تنسيق لوضع آليه للمكاتب السياحية لضمان حقوقها، أما اقتراح تجديد جوازات السفر في المطار فجيد، وستتم دراسته للأخذ به.
* السبب الرئيسي في نقص ميزانية عام 2007 هو تأسيس شركة الشارقة للخدمات عام 2006 التي تقدم خدمة المناولة الارضية، ومصادر الدخل وبنسبة تزيد على 50% تأتي عن طريق الأعمال الأرضية، وعند تأسيس الشركة نقلنا إليها هذه الخدمة، وفصلناها عن هيئة المطار، ولدينا سيولة نقدية ننفذ بها أعمالنا، وايضا تسهيلات مع المصارف للالتزام بميزانيتنا، وعلى مدار السنوات الماضية لم نصب بأي عجز مادي، فيما لا نستفيد من مداخيل كثير من الأمور التي لا تتماشى مع عاداتنا وتقاليدنا.
على الهامش
* إدارة رئيس المجلس للجلسات تستند الى حكمة ووعي برلماني عال، إذ يبتعد تماماً عن الحدة، أو ارتفاع الصوت لمجابهة أي فعل أو حدث مخالف لمقتضيات سير النقاشات ويلجأ في الاحوال كافة الى الرصانة في رد الفعل الذي قد يكون الصمت أحياناً الى حين مرور غير الملتزم من الأحداث.
* مشاركة العضوات في الجلسة كانت بارزة الى حد كبير، واثنى مسؤولو الحكومة على كافة المداخلات التي طرحنها، وكانت على قدر كبير من الأهمية والذكاء، بما يثبت مجدداً قدرة المرأة على العمل البرلماني بجدارة مشهودة.
* يبدو أن دور الانعقاد الحالي لن يمر مرور الكرام، فالأعضاء وبعدما ألموا تماماً بالعمل الذي كلفوا به، أصبحوا على ثقة واضحة بأنفسهم وبمقدرتهم، بما يشير الى أن في جعبتهم الكثير مما ستعلنه الأيام المقبلة من خلال الجلسات.
* مسؤولو الحكومة كافة الذين حضروا النقاش شاركوا في الردود، فكان جميلاً منهم اعطاء الكلمة لبعضهم بعضاً، للوقوف على آراء مختلفة تصب في تحقيق المصلحة العامة.
* عرضت الأمانة العامة للمجلس قبيل انعقاد الجلسة فيلماً وثائقياً اعدته عن مسيرة المجلس التي انطلقت عام ،1999 تضمن لمحات سريعة عن الرؤساء الذين تعاقبوا على رئاسته، والأعضاء المختلفين الذين جلسوا على مقاعده، وكذا العضوات اللاتي كلفن بالعمل البرلماني للمرة الأولى منذ أربع سنوات، بما يسجل ايجابياً للأمانة التي لم يفتها تأريخ مسيرة المجلس بالصورة والصوت، كما دونتها كتابة في اصدار خاص بذلك لديها.

توقعات بارتفاع الطلب على الطيران المدني في الشرق الأوسط

مدونة الطيار الناجح

#article_box {
BORDER-RIGHT: #ccc 1px solid;
PADDING-RIGHT: 19px;
BORDER-TOP: #ccc 1px solid;
PADDING-LEFT: 19px;
PADDING-BOTTOM: 19px;
MARGIN: 0px 0px 20px;
OVERFLOW: hidden;
BORDER-LEFT: #ccc 1px solid;
PADDING-TOP: 19px;
BORDER-BOTTOM: #ccc 1px solid
}
#at_narrow_wrapper {
FLOAT: left;
MARGIN: 0px 8px 0px 0px;
WIDTH: 133px
}
#at_narrow_inner {
BORDER-RIGHT: #ccc 2px solid;
PADDING-RIGHT: 6px;
PADDING-LEFT: 6px;
FONT-SIZE: 11px;
PADDING-BOTTOM: 0px;
BORDER-LEFT: #ccc 1px solid;
COLOR: #666;
LINE-HEIGHT: normal;
PADDING-TOP: 0px;
FONT-FAMILY: Tahoma, Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif
}
.at_link {
PADDING-RIGHT: 0px;
PADDING-LEFT: 0px;
PADDING-BOTTOM: 3px;
PADDING-TOP: 3px;
FONT-FAMILY: Tahoma, Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif
}
#at_narrow_inner A {
COLOR: #666;
TEXT-DECORATION: none
}

أرسل لصديق
نسخة للطباعة
ترجمة
addthis_pub = 'menafn';
addthis_logo = 'http://www.menafn.com/images/Menafnlogo.gif';
//addthis_logo_background = 'EFEFFF';
//addthis_logo_color = '666699';
addthis_brand = 'www.menafn.com';
//addthis_options = 'favorites, email, digg, delicious, myspace, facebook, google, live, more';
أضف للمفضلة

حجم النص

google_ad_client = "pub-1786942026589567";
google_ad_width = 120;
google_ad_height = 240;
google_ad_format = "120x240_as";
google_ad_type = "text_image";
google_ad_channel ="2206235741";
google_color_border = "FFFFFF";
google_color_bg = "FFFFFF";
google_color_link = "006699";
google_color_url = "006699";
google_color_text = "666666";
window.google_render_ad();

(MENAFN) صرح الرئيس التنفيذي لشركة العربية للطيران، أول وأكبر شركة طيران اقتصادي في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، أن التوسع الذي حققه قطاع النقل الجوي عالميا جعل هذه الصناعة الأسرع نموا في العالم. وأشار الرئيس إلى أنه بالنظر لما شهدته المنطقة من ازدهار اقتصادي منذ عام 2001، فقد ارتفعت حصتها من حركة المسافرين في العالم من 5% إلى 10%.وقال الرئيس إن النمو الذي حققه قطاع الطيران الاقتصادي عالميا جعل منه نموذج الأعمال الأكثر ربحية على الصعيد العالمي. وأفاد الرئيس أن السفر الجوي هو الوسيلة الوحيدة للنقل بين الدول في المنطقة، حيث أفاد بأنه مقابل كل 100 دولار تنفق على النقل الجوي، فان الاقتصاد الإقليمي يستفيد بحوالب 325 دولاراً.وقال الرئيس إن هناك توقعات بزيادة الطلب على الطيران المدني بصورة أكبر من الوقت الحالي، مع التوسع الاقتصادي الذي شهده العالم العربي.

الرئيس التنفيذي للعربية للطيران يتوقع نمو قطاع الطيران المدني في الشرق الأوسط

مدونة الطيار الناجح

العربية للطيران/ معرض جوترانس/ مشاركة الشارقة في 23 نوفمبر / وام / أكد عادل علي الرئيس التنفيذي للعربية للطيران أن التوسع الذي حققه قطاع النقل الجوي عالميا جعل منه الصناعة الأسرع نموا في العالم .وقال علي خلال مشاركته في مؤتمر ومعرض النقل العام في الشرق الأوسط /جوترانس/ المنعقد حاليا في العاصمة الأردنية عمان أنه بالنظر لما شهدته المنطقة من ازدهار اقتصادي منذ عام 2001 فقد ارتفعت حصتها من حركة المسافرين في العالم من 5 بالمائة إلى 10 بالمائة .ولفت الى أن السفر الجوي لم يعد اليوم مجرد ترف بل أصبح ضرورة أساسية وبالنظر إلى التركيبة السكانية للمنطقة التي تتميز بكونها واحدة من اسرع المناطق نموا والتي تضم حوالي 100 مليون نسمة تحت سن 24 وملايين المغتربين فان السفر الجوي يعد الخيار الوحيد المتاح أمامهم في كثير من الأحيان.وأضاف ان مبادرة الأجواء المفتوحة التي وقعت في عام 2004 تعد بداية لفتح وتحرير سوق السفر الجوي في المنطقة مما يؤدي إلى إلغاء الاحتكارات وزيادة المنافسة ويساهم في انخفاض الأسعار مشيرا الى ان اعتماد سياسات الأجواء المفتوحة بشكل جزئي قد ساهم في تحسن اقتصاد بعض دول المنطقة وأكد أنه في ضوء التدهور الاقتصادي العالمي وتذبذب أسعار النفط فان اعتماد مبادرة الأجواء المفتوحة بشكل كامل يعد ضروريا لجميع اقتصاديات المنطقة حيث سيساهم في تفاعل هذا القطاع بشكل حيوي ومباشر مع الدورة الاقتصادية لدول المنطقة .وأوضح أن التحديات لا تزال قائمة في قطاع الطيران المدني مشيرا الى ان الطيران الاقتصادي لا زال يتمتع بكلفة تشغيلية تقل بنسبة 50 بالمائة مقارنة مع شركات الطيران التقليدية منوها بأن العربية للطيران تركز على توفير أعلى مستوى من الخدمة في جميع عروضها ذات الأسعار التنافسية فانها تواصل احتلال موقعها الرائد كأول واكبر شركة طيران اقتصادي في المنطقة.وقال الرئيس التنفيذي للعربية للطيران ان الشركة حققت أرباحا قياسية ونموا وتوسعا كبيرا بالتزامن مع العيد الخامس لتأسيسها كما قامت بزيادة حجم أسطولها إلى 16 طائرة وأيضا توسيع وجهاتها إلى 44 وجهة .يذكر انه مقابل كل 100 دولار أمريكي تنفق على النقل الجوي فان الاقتصاد الإقليمي يستفيد بـ 325 دولار أمريكي كما أن كل 100 وظيفة إضافية جديدة في مجال النقل الجوي تساهم في إيجاد 610 وظائف جديدة أخرى في العديد من القطاعات .

طيران الاتحاد تحصل على تسهيلات بـ212 مليون $

مدونة الطيار الناجح

قالت شركة طيران الاتحاد الإماراتية إنها اتفقت على تسهيلات تمويل بقيمة 212 مليون دولار لسداد ثمن طائرتين إيرباص إيه 340-600 ستضيفهما لأسطولها.ووقعت شركة الطيران تسهيلاً ائتمانيًا بقيمة 102 مليون دولار مع كونسورتيوم يضم بنوكًا دولية وإقليمية لسداد ثمن إحدى الطائرتين التي تتسع لعدد 288 مقعدًا. وتصل مدة الإيجار التمويلي إلى 12 عامًا، حسب بيانٍ صدر الثلاثاء ويقوده بنك أبو ظبي التجاري وبنك ستاندرد تشارترد ومؤسسة سوميتومو المصرفية أوروبا.كما خوَّلت شركة الطيران مصرف الهلال -وهو مصرف إسلامي جديد مقره أبو ظبي- جمع 110 ملايين دولار أخرى لإبرام عقد إيجار تمويلي لمدة 12 عامًا للطائرة الثانية. ويأتي الاتفاق في وقتٍ تتزايد فيه ضغوط الأرباح والتمويل على شركات الطيران نتيجة التباطؤ العالمي، واستطاعت شركات الطيران في الخليج تفادي بعض الضغوط بفضل النمو الاقتصادي في المنطقة الذي لا يزال أعلى منه في أماكن أخرى رغم تباطؤه. ويضم أسطول طيران الاتحاد 39 طائرة وسيرتفع إلى 42 طائرة بنهاية العام مع تسليم آخر طائرة إيرباص من طراز إيه 340-600 في ديسمبر /كانون الأول.

نتائج هامة لقمة الطيران العربية في شرم الشيخ

مدونة الطيار الناجحنتائج هامة لقمة الطيران العربية في شرم الشيخ
مناقشة مواجهة تداعيات الازمة المالية والاقتصادية العالمية

	توفيق عاصي، محمد الحوت، وعبد الوهاب تفاحة في قاعة المؤتمر

كتب عبد العظيم صدقي: أشاد الطيار توفيق عاصي رئيس الشركة القابضة لمصرللطيران بنتائج الاجتماع المشترك الذي عقد في شرم الشيخ للجنة التنفيذية للاتحاد العربي للنقل الجوي والهيئة العربية للطيران المدني·· والندوة الاستراتيجية التي عقدت بدعوة من الاتحاد العربي للنقل الجوي ومصرللطيران ومؤسسة دبي للطيران حيث تخللها اعلان مبادىء للعلاقة المستقبلية والتعاون مع المفوضية الأوروبية للوصول الى علاقات متميزة في مجال الطيران المدني والنقل الجوي بين المنطقة العربية والاتحاد الأوروبي والاستفادة بالنموذج الأوروبي·· وقد ناقش الاجتماع الأزمة المالية والاقتصادية العالمية الحالية وأوصى الاجتماع بالعمل السريع لمواجهة الأزمة بترشيد الطرق الجوية العربية مما يوفر تكلفة التشغيل واستهلاك الوقود وأعادة النظر في الرسوم والضرائب المفروضة على أنشطة الطيران المدني ودعم مشروع أرابيسك ودعم التعاون بين شركات الطيران العربية بربط المدن العربية برموز مشتركه ودعم التشغيل المشترك الى نقاط غير عربية·· وأعلن عبد الوهاب تفاحة أمين عام الاتحاد العربي للنقل الجوي أن المؤتمر دعا الى تفعيل اعلان دمشق حول تحرير النقل الجوي المتعدد الأطراف بين الدول العربية وعقد اجتماع مشترك بين الهيئة العربية للطيران المدني والاتحاد العربي للنقل الجوي سنويا والدعوة الى ايجاد سوق نقل جوي عربي موحد والتعامل مع اتجاه الاندماج والتجمع الذي سيكون العنصر البارز في عالم الطيران·· وقد أشاد رؤساء شركات الطيران العربية وسلطات الطيران المدني وممثلو المفوضية الأوروبية بنتائج الاجتماع المشترك الذي عقد في شرم الشيخ واهمية متابعة تنفيذ ما تم الاتفاق عليه ووضع آليات لتنفيذ اعلان المبادئ والذي تضمن·· وضع اليه لتفعيل ما جاء في اتفاقية دمشق عام 2004 حول تحرير النقل الجوي المتعدد الأطراف بين الدول العربية وأوصى بتكليف الادارة العامة للهيئة العربية للطيران المدني والأمانة العامة للإتحاد العربي للنقل الجوي لدراسة الطرق المثلى لوضع أليات تنفيذية لإتفاقية دمشق، بما في ذلك النظر بخارطة طريق تسترشد بها البلدان العربية في هذا المجال· وبحث تأثير الأزمة المالية والإقتصادية العالمية الحالية، ورأى أنه على الرغم من أن التركيز الأن يجري على المؤسسات المالية، إلا أن قطاع النقل الجوي في العالم، بما في ذلك في منطقتنا العربية، سيتعرض أيضا لضغوط إقتصادية من جراء هذه الأزمة ولهذا الغرض أوصى الإجتماع بالعمل السريع مع الهيئات العربية والدولية للقيام·· بترشيد الطرق الجوية العربية وتجنب التحويرات المكلفة والتي تزيد الإنعكاس السلبي على البيئة والعمل السريع على تبني إقتراحات المنظمات العربية والدولية في ترشيد هذه الطرق· كما يدعم الإجتماع المشاركة الفاعلة من الدول المعنية في المشروع الريادي الذي تقوم به المملكة العربية السعودية حول إعادة هيكلة الطرق الجوية في مشرق العالم العربي·· واعادة النظر بالرسوم والضرائب المفروضة على أنشطة الطيران المدني·· ودعم مشروع أرابيسك والإفساح في المجال لشركات الطيران العربية بربط المدن العربية برموز مشتركة ما بين شركات الطيران العربية، ودعم الرموز المشتركة فيما بينها للتشغيل الى نقاط غير عربية··

- ويقول عبد الوهاب تفاحة أمين عام اتحاد أن الاجتماع دعا إلى إيجاد سوق نقل جوي عربي موحد والتعامل مع إتجاه الإندماج والتجمع الذي سيكون هو العنصر البارز في عالم الطيران، والذي يقتضى من الدول العربية إعتماد سياسة انفتاحية في مجال فتح باب الملكية أمام رأس المال العربي وإعتماد ما يسمى في اوروبا بحق التأسيس كمبدأ لتشجيع الاستثمار العربي في العالم العربي، حتى لو جرى البدء بذلك على المستوى الثنائي وما دون الإقليمي·

- وأوصى الاجتماع بقيام لجنة السلامة والأمن بالهيئة بدراسة كيفية تبادل إعتماد التراخيص الممنوحة للمهندسين والميكانيكيين ومراكز الصيانة وذلك لتشجيع تبادل عمليات الصيانة والهندسة بين شركات الطيران العربية وكذلك دعوة الدول لسرعة التوقيع والمصادقة على إتفاقية كيب تاون ? المعروفة بيونيدروا UNIDROIT التعاون لإنشاء وحدة عربية لإدارة الحركة الجوية تكون نواة لإنشاء عرب ? كونترول وكذلك التعاون مع الإتحاد الأوروبي للوصول إلى إمكانيات عمل مشترك في مشروع سيزار·

إعلان مبادئ مشترك مع المفوضية الأوروبية

تم على هامش أعمال قمة الطيران العربي توقيع إعلان مبادئ مشترك بين المفوضية الأوروبية والهيئة العربية للطيران المدني والاتحاد العربي للنقل الجوي وتضمن إعلان المبادئ الذي يعد الأول من نوعه بين المفوضية الأوروبية وهيئات إقليمية خارج أوروبا في مجال الطيران المدني مجموعة من المبادئ التي توجد حالة من <التوازن> في الفرص المتاحة للتشغيل لشركات الطيران العربية في مواجهة الشركات الأوروبية ومن بينها إعطاء الشركات العربية حق التشغيل بالرمز المشترك مع أي شركة طيران عربية أخرى إلى جميع أنحاء أوروبا· وكذلك أن يكون هناك توازن بشروط التشغيل بين أي شركتين عربية وأوروبية وهذا يعطي فرصة التباحث بشأن الحصول على مواعيد رحلات مناسبة بالمطارات الأوروبية وهو ما يسمى بـ>Slots> وكذلك ما يتعلق ببرنامج بانبعاثات الغازات المقرر تطبيقه بالمطارات الأوروبية في 2012·

نتائج هامة لقمة الطيران العربية في شرم الشيخمناقشة مواجهة تداعيات الازمة المالية والاقتصادية العالمية

توفيق عاصي، محمد الحوت، وعبد الوهاب تفاحة في قاعة المؤتمر كتب عبد العظيم صدقي: أشاد الطيار توفيق عاصي رئيس الشركة القابضة لمصرللطيران بنتائج الاجتماع المشترك الذي عقد في شرم الشيخ للجنة التنفيذية للاتحاد العربي للنقل الجوي والهيئة العربية للطيران المدني·· والندوة الاستراتيجية التي عقدت بدعوة من الاتحاد العربي للنقل الجوي ومصرللطيران ومؤسسة دبي للطيران حيث تخللها اعلان مبادىء للعلاقة المستقبلية والتعاون مع المفوضية الأوروبية للوصول الى علاقات متميزة في مجال الطيران المدني والنقل الجوي بين المنطقة العربية والاتحاد الأوروبي والاستفادة بالنموذج الأوروبي·· وقد ناقش الاجتماع الأزمة المالية والاقتصادية العالمية الحالية وأوصى الاجتماع بالعمل السريع لمواجهة الأزمة بترشيد الطرق الجوية العربية مما يوفر تكلفة التشغيل واستهلاك الوقود وأعادة النظر في الرسوم والضرائب المفروضة على أنشطة الطيران المدني ودعم مشروع أرابيسك ودعم التعاون بين شركات الطيران العربية بربط المدن العربية برموز مشتركه ودعم التشغيل المشترك الى نقاط غير عربية·· وأعلن عبد الوهاب تفاحة أمين عام الاتحاد العربي للنقل الجوي أن المؤتمر دعا الى تفعيل اعلان دمشق حول تحرير النقل الجوي المتعدد الأطراف بين الدول العربية وعقد اجتماع مشترك بين الهيئة العربية للطيران المدني والاتحاد العربي للنقل الجوي سنويا والدعوة الى ايجاد سوق نقل جوي عربي موحد والتعامل مع اتجاه الاندماج والتجمع الذي سيكون العنصر البارز في عالم الطيران·· وقد أشاد رؤساء شركات الطيران العربية وسلطات الطيران المدني وممثلو المفوضية الأوروبية بنتائج الاجتماع المشترك الذي عقد في شرم الشيخ واهمية متابعة تنفيذ ما تم الاتفاق عليه ووضع آليات لتنفيذ اعلان المبادئ والذي تضمن·· وضع اليه لتفعيل ما جاء في اتفاقية دمشق عام 2004 حول تحرير النقل الجوي المتعدد الأطراف بين الدول العربية وأوصى بتكليف الادارة العامة للهيئة العربية للطيران المدني والأمانة العامة للإتحاد العربي للنقل الجوي لدراسة الطرق المثلى لوضع أليات تنفيذية لإتفاقية دمشق، بما في ذلك النظر بخارطة طريق تسترشد بها البلدان العربية في هذا المجال· وبحث تأثير الأزمة المالية والإقتصادية العالمية الحالية، ورأى أنه على الرغم من أن التركيز الأن يجري على المؤسسات المالية، إلا أن قطاع النقل الجوي في العالم، بما في ذلك في منطقتنا العربية، سيتعرض أيضا لضغوط إقتصادية من جراء هذه الأزمة ولهذا الغرض أوصى الإجتماع بالعمل السريع مع الهيئات العربية والدولية للقيام·· بترشيد الطرق الجوية العربية وتجنب التحويرات المكلفة والتي تزيد الإنعكاس السلبي على البيئة والعمل السريع على تبني إقتراحات المنظمات العربية والدولية في ترشيد هذه الطرق· كما يدعم الإجتماع المشاركة الفاعلة من الدول المعنية في المشروع الريادي الذي تقوم به المملكة العربية السعودية حول إعادة هيكلة الطرق الجوية في مشرق العالم العربي·· واعادة النظر بالرسوم والضرائب المفروضة على أنشطة الطيران المدني·· ودعم مشروع أرابيسك والإفساح في المجال لشركات الطيران العربية بربط المدن العربية برموز مشتركة ما بين شركات الطيران العربية، ودعم الرموز المشتركة فيما بينها للتشغيل الى نقاط غير عربية··
- ويقول عبد الوهاب تفاحة أمين عام اتحاد أن الاجتماع دعا إلى إيجاد سوق نقل جوي عربي موحد والتعامل مع إتجاه الإندماج والتجمع الذي سيكون هو العنصر البارز في عالم الطيران، والذي يقتضى من الدول العربية إعتماد سياسة انفتاحية في مجال فتح باب الملكية أمام رأس المال العربي وإعتماد ما يسمى في اوروبا بحق التأسيس كمبدأ لتشجيع الاستثمار العربي في العالم العربي، حتى لو جرى البدء بذلك على المستوى الثنائي وما دون الإقليمي·
- وأوصى الاجتماع بقيام لجنة السلامة والأمن بالهيئة بدراسة كيفية تبادل إعتماد التراخيص الممنوحة للمهندسين والميكانيكيين ومراكز الصيانة وذلك لتشجيع تبادل عمليات الصيانة والهندسة بين شركات الطيران العربية وكذلك دعوة الدول لسرعة التوقيع والمصادقة على إتفاقية كيب تاون ? المعروفة بيونيدروا UNIDROIT التعاون لإنشاء وحدة عربية لإدارة الحركة الجوية تكون نواة لإنشاء عرب ? كونترول وكذلك التعاون مع الإتحاد الأوروبي للوصول إلى إمكانيات عمل مشترك في مشروع سيزار·
إعلان مبادئ مشترك مع المفوضية الأوروبية
تم على هامش أعمال قمة الطيران العربي توقيع إعلان مبادئ مشترك بين المفوضية الأوروبية والهيئة العربية للطيران المدني والاتحاد العربي للنقل الجوي وتضمن إعلان المبادئ الذي يعد الأول من نوعه بين المفوضية الأوروبية وهيئات إقليمية خارج أوروبا في مجال الطيران المدني مجموعة من المبادئ التي توجد حالة من <التوازن> في الفرص المتاحة للتشغيل لشركات الطيران العربية في مواجهة الشركات الأوروبية ومن بينها إعطاء الشركات العربية حق التشغيل بالرمز المشترك مع أي شركة طيران عربية أخرى إلى جميع أنحاء أوروبا· وكذلك أن يكون هناك توازن بشروط التشغيل بين أي شركتين عربية وأوروبية وهذا يعطي فرصة التباحث بشأن الحصول على مواعيد رحلات مناسبة بالمطارات الأوروبية وهو ما يسمى بـ>Slots> وكذلك ما يتعلق ببرنامج بانبعاثات الغازات المقرر تطبيقه بالمطارات الأوروبية في 2012·

الفلاح ترأس وفد «الكويتية» إلى منتدى قمة الطيران العربي

مدونة الطيار الناجح

نائب مدير دائرة التخطيط للشؤون الدولية سعود المخيزيم، ونائب مدير دائرة التسويق والمبيعات للتخطيط والمبيعات خالد الطيار.وناقش المجتمعون عددا من الموضوعات المهمة في صناعة النقل الجوي، منها التوجهات العالمية نحو فتح الاجواء وتحرير النقل ومدى استعداد الدول العربية لمواجهة هذا النهج وآثاره على اوضاع شركات الطيران العربية لمواجهة هذا النهج وآثاره على اوضاع شركات الطيران العربية، والتلوث البيئي وحجم مسؤولية الطيران عن زيادة نسبة الانبعاث الحراري وارتفاع درجة الحرارة وسبل تخفيف ذلك، بالاضافة الى اهمية الاندماجات بين شركات الطيران وتغيير الملكيات من القطاع العام الى الخاص بهدف تحسين الاداء وزيادة الكفاءة الاقتصادية.الجدير بالذكر ان مشاركة المؤسسة في هذا اللقاء تأتي من منطلق اهتمامها ودورها الريادي لتطوير صناعة النقل الجوي ضمن منظومة الاتحاد العربي للنقل الجوي.

شركات الطيران العاملة في المنطقة متفائلة

مدونة الطيار الناجح

اختلفت الآراء بين الخطوط الجوية وشركات الطيران المعتمدة ومكاتب السياحة والسفر حول مدى تأثر حركة السياحة في الكويت بالأزمة المالية العالمية، ففي الوقت الذي وصف أصحاب المكاتب هذه الأزمة بأنها «حفرة عميقة ومنزلق غزير» أكد مديرو شركات طيران رئيسية في الكويت لهم علاقة وثيقة بوجهات سفر الكويتيين أنهم لم يتأثروا حتى هذه اللحظة بها، ولكنهم توقعوا أن يشهد القطاع انخفاضا مع بداية العام القادم مما يدل على تأثره بالأزمة.يقول المدير الإقليمي للخطوط القطرية محمد الجميري أن الوضع ليس كما يقوله مديرو المكاتب السياحية، فهو يرى أن الوضع ما يزال بخير، ودعا على عدم التشاؤم إلى هذه الدرجة فالأمور ما تزال تحت السيطرة – كما قال – بل ذكر ان قطاع السفر والسياحة سيشهد زيادة في الطلب مع توقعات انخفاض في أسعار الفنادق.وتابع: حجوزاتنا بالكامل، ولم نشهد أي هبوط في الحجوزات التي اعتدنا عليها في السنوات الماضية، وإن كانت هناك أرقام تشير على هبوط معدل السفر فليس للأزمة المالية أي دخل في الموضوع، بل يعود إلى أسباب كثيرة.. أهمها الجو الجميل الذي تشهده الكويت ومنطقة الخليج هذا العام، ومنها تأثر سفر الكويتيين إلى الدوحة لهبوط البورصة، حيث كانت الخطوط القطرية تشهد إقبالا كبيرا في منتصف الأسبوع لهذا الغرض. وحول تأثر السياحة في العام المقبل قال: إذا استمر الوضع على ما هو عليه، ونتمنى أن تنتهي الأزمة، فسيؤثر في سفر العائلات في الصيف، لأنهم سيكونون حينها مترددين في السفر، أما أن يكون للأزمة المالية تأثير في القطاع من ناحية التذاكر أو أسعار الفنادق فلا أعتقد أنها ستكون لافتة للنظر بالرغم من انخفاض معدل السفر والرحلات حينها.عارٍ عن الصحةيخالف هذا الرأي سامي الفضل - وكيل سفر الخطوط الجوية التايلندية - حيث يرى أن الأزمة أثرت تأثيرا كبيرا في حركة السفر والسياحة منذ اللحظة الأولى لاندلاع شرارتها، ووصف ما يذكر في هذا الموضوع من أن القطاع ما يزال بعيدا عن التأثر بالأزمة بانه عار عن الصحة، وقال: الطيران والخطوط الجوية تأثرت تأثرا كبيرا وملحوظا، الحجوزات قلت وهبط عددها، وإجازة عيد الاضحى والكريسماس ورأس السنة ليس كما هي عليه كل عام، الطيران تأثر بسبب هبوط ضريبة النفط وهبطت أسعاره، ومع ذلك فإن حركة السفر قلت معه، ربما يمكننا القول ان هذا الهبوط ليس ملحوظا بدقة عند الجميع، ولكن الأرقام تقول وتؤكد ذلك، ونحن في عالم السفر والسياحة نتحدث بلغة الأرقام. حجوزاتنا كاملةينفي هذا الموضوع المدير الإقليمي الأعلى للخطوط الجوية الكويتية في الكويت بدر العميري، الذي أكد أن الحجوزات وأرقام المسافرين بالنسبة لهم تتغير ولم تهبط نسبتها، ولا يعتقد أن الأمر سيكون له تأثير كبير، وقال: «أقرب موسم لنا هو الحج وهو موسم خاص كما نسميه، ولو أن الأزمة أثرت في قطاع السياحة والسفر لظهر ذلك واضحا هذا الموسم، لأن السفر إلى الحج له العديد من وسائل النقل التي تعتبر سهلة المنال للمسافرين في الكويت خاصة عملاءنا الذين اعتدنا التعامل معهم في هذا الموسم، ولا نقف عند هذا الحد.. بل إن عطلات رأس السنة والميلاد أيضا كما هي، فأين التأثر ونحن نتحدث عن أرقام نتعامل معها سنويا، ولذلك يسهل الحكم على مدى تأثير الأزمة المالية العالمية على قطاع السفر».وتابع: «يعتقد كثيرون من متتبعي حركة السياحة أن الأزمة أثرت على عدد المسافرين، وبالنسبة لنا نحكم على العدد السنوي لنا والذي لم يتغير».ووصف كلام أصحاب مكاتب السياحة والسفر بوجود أزمة في القطاع بأنه تخوف منهم لأنهم قطاع خاص وملكية خاصة، وتخوفهم من التأثر يدفعهم إلى الاعتقاد بأنه واقع، أو ربما يريدون أن يظهروا أن السياحة تأثرت لكي يحظوا بمزيد من الدعم - كما قال – وهذا حق لهم وتكتيك تسويقي جيد.ورأى مدير عام اتحاد مكاتب السياحة والسفر في الكويت مجدي توفيق أبوعمر أن الوضع فيه مزايدة غير حقيقية، وما يقال وقيل حول تأثر القطاع بالأزمة المالية العالمية لا يزيد عن كونه نوعا من الخوف من المجهول أو التشاؤم من المستقبل الغريب، وقال: «بشكل عام لم يتأثر القطاع كثيرا بما حدث في الأسواق العالمية، فنسبة النمو السنوية لنا ارتفعت إلى 18%بزيادة قدرها 4 % عن العام الماضي، وأعتقد أنها سترتفع أكثر في الأيام المقبلة لأن أسعار التذاكر والفنادق ستنخفض في العالم كله ولكن هذا الانخفاض سيقابله ارتفاع في عدد المسافرين».وحول شكاوى مكاتب سياحية من الأزمة قال أبو عمر: «لم نبلغ بأي شكوى منذ بداية الأزمة حتى الآن، وإن كانت لدينا طلبات بإغلاق بعض المكاتب ولكن ليس لها علاقة بالأزمة المالية، بل تعود أسبابها إلى أمور مالية متراكمة عليها.. وهذا طبيعي في كل مكان وزمان».واستغرب تشاؤم البعض مما يحدث وتوقعاتهم حول تأثر قطاع السفر والسياحة بالأزمة المالية العالمية، وقال: «أتمنى من الذين يشكون من وجود أزمة في قطاع السفر والسياحة أن يستفيدوا من انخفاض الأسعار ويخططوا لتقديم عروض للمستهلك والمسافر، وأعتقد أن الكثيرين من أصحاب المكاتب السياحية في الكويت يدركون هذا الموضوع وهم أصحاب خبرات عريقة في هذا المجال ويستطيعون تخطي الموضوع».ولم يخف خوفه من المستقبل، وقال: «الأمر يحتاج إلى دقة في التعامل مع الأزمة.. فما يحدث مرتبط بعضه ببعض عالميا، وهذا يعني أننا من المتوقع أن نتأثر بما يحدث في أي مكان حول العالم، خاصة وأن قطاع السفر والسياحة مثل الشبكة العالمية، وعليه فإن الأمور تحتاج إلى دقة في العمل».

الطيران المدني يهيب بالجمهور التعاون مع سلطات المطار في موسمي الحج وعيد الاضحى

مدونة الطيار الناجح

الاضحى الكويت - 25 - 11 (كونا) -- أهابت الادارة العامة للطيران المدني اليوم بكافة الحجاج والمسافرين والمودعين والمستقبلين ضرورة التعاون مع السلطات العاملة في مطار الكويت من اجل تقديم أفضل الخدمة لهم بمناسبة بدء موسم الحج وعطلة عيد الاضحى المبارك. وشددت الادارة في بيان صحافي على المسافرين ان يتقيدوا بالاوزان والاحجام المعمول بها في المطار بحيث لا تتعدى القطعة 32 كيلو غراما وأن تكون بالقياس المناسب وعدم اصطحاب أكثر من قطعة باليد المسموح بها في القياس الى داخل الطائرة. واشارت الى ضرورة حضور الحجاج

اجيليتي تجري تغييرا في هيكلية (ناس) لخدمات الطيران لتعزيز قدراتها التوسعية

مدونة الطيار الناجح

الكويت - 25 - 11 (كونا) -- قالت شركة أجيليتي اليوم انها اجرت تغييرا في هيكلة شركة ناشيونال لخدمات الطيران (ناس) التابعة لها ليتواكب مع النمو السريع والتوسع الاستراتيجي لها في مختلف الاسواق العالمية.واضافت أجيليتي في بيان صحافي ان التغيير في هيكلة (ناس) كان لابد منه لما تقدمه من خدمات رئيسية من المساندة الأرضية وخدمات المسافرين وادارة الشحن والهندسة والصيانة وخدمة قاعات المسافرين ومجموعة من خدمات الطيران الأخرى في مطارات الهند والأردن والكويت والامارات .واشارت الى أنه تمت ترقية مديرين تنفيذيين في الشركة ضمن الاشراف المباشر من الرئيس والرئيس التنفيذي بينما يشرف النائب الأول للسياسات والتخطيط الاستراتيجي على الخطط الاستراتيجية للشركة عالميا وسيعمل على تطوير الأعمال وتقوية سياسات الشركة داخليا وخارجيا مع الجهات المعنية وسيترأس مشاريع عدة تحت الاشراف المباشر للرئيس التنفيذي .وأوضحت أن منصب الرئيس التنفيذي للشرق الأوسط وشمال أفريقيا سيشرف على سير العمليات في الأردن والكويت والامارات كخطوة تمهيدية كما سيشرف على تطوير الأعمال في منطقة الشرق الأوسط وما يتعلق بها من الجوانب المالية والموارد البشرية وتكنولوجيا المعلوماتية والتسويق تحت الاشراف المباشر للرئيس التنفيذي .أما منصب المدير العام ورئيس العمليات (ناس) الكويت فسيكون تحت الاشراف المباشر للرئيس التنفيذي للشرق الأوسط وشمال أفريقيا وسيشرف على مجموعة من الخدمات تشمل الهندسة والشحن والمناولة الأرضية وغيرها من الخدمات الجديدة التي تقدمها ناس في الكويت.(النهاية) ح ق / ا ع كونا251249 جمت نوف 08

طيران الاتحاد تتوصل لاتفاق لتمويل شراء طائرتين ايرباص

مدونة الطيار الناجح

دبي (رويترز) - ذكرت شركة طيران الاتحاد في بيان يوم الثلاثاء انها اتفقت على تسهيلات تمويل بقيمة 212 مليون دولار لسداد ثمن طائرتين ايرباص ايه 340-600 ستضيفهما لاسطولها.
ووقعت شركة الطيران تسهيلا ائتمانيا بقيمة 102 مليون دولار مع كونسورتيوم يضم بنوكا دولية واقليمية لسداد ثمن احدى الطائرتين التي تتسع لعدد 288 مقعدا.
ومدة الايجار التمويلي 12 عاما ويقوده بنك أبوظبي التجاري وبنك ستاندرد تشارترد ومؤسسة سوميتومو المصرفية أوروبا.
كما خولت شركة الطيران بنك الهلال وهو بنك اسلامي جديد مقره ابوظبي جمع 110 ملايين دولار أخرى لابرام عقد ايجار تمويلي لمدة 12 عاما للطائرة الثانية.
ويأتي الاتفاق في وقت تتزايد فيه ضغوط الارباح والتمويل على شركات الطيران نتيجة التباطؤ العالمي. واستطاعت شركات الطيران في الخليج تفادي بعض الضغوط بفضل النمو الاقتصادي في المنطقة الذي لا يزال أعلى منه في أماكن أخرى رغم تباطؤه.
ويضم أسطول طيران الاتحاد 39 طائرة وسيرتفع الى 42 طائرة بنهاية العام مع تسليم اخر طائرة ايرباص في من طراز ايه 340-600 في ديسمبر كانون الاول

الطيران المدني في العراق يستعيد هيبته..بعد حقبه من الإهمال والضياع

مدونة الطيار الناجح

تدر سماء العراق ملايين الدولارات كل عام, وذالك من خلال التطور الكبير الذي يشهده العراق, في كافة الأصعدة. ولسيما في مجال الطيران المدني .,وبعد جهود حثيثة بذلت من قبل المنشاة العامة لطيران المدني, وافتتاح العديد من المطارات, التي شهدت إقبال واسع من قبل المواطنين وذالك للعديد من الأسباب أهمها: تقليص المسافة ,واختصار الزمن ’إضافة إلى الراحة الكبيرة ’وعدم الشعور بمتاعب السفر’.ناهيك عن الأمان والشعور به على متن الطائرة بخلاف النقل البري في وقت بدء العراق يستعيد أمنه ويستعيد قوته بعد أن كان النقل البري يشكل خطرا على المسافر العراقي ,. إضافة إلى طموحات الإنسان الأزلية, وهي أن يشاهد العالم بأسرة بعيني طير. ,هذا وتم تأهيل العديد من مطارات العراق منها مطار بغداد, ومطار سليمانية ,ومطار الموصل,وتم التوقيع مؤخرا على جاهزية مطار النجف لاستقبال المسافرين بواقع أربع رحلات يومية.بعدان كان مطار بغداد لسنوات عديدة مضت .هو الوحيد الذي يقدم خدمات رديئة للمسافرين.وكان يغلق في الساعة الخامسة مساء وتتسلم القوات الأمريكية حراسة المطار إلى اليوم الذي يليه.ولكن بجهود المنشاة العامة لطيران المدني استطاعت المنشاة العامة لطيران المدني تخطي هذه العقبات والعمل على تطوير المطارات في بغداد واغلب محافظات العراق.إضافة إلى وتحسن الأوضاع الأمنية, وتمكن الملاكات المتخصصة من السيطرة على المطار, وحركة المسافرين, واستئجار الطائرات من مناشئ عالمية ,فضلا عن شراء العديد من الطائرات ,لضمان الراحة للمسافر العراقي.,هذا وتستقطع مبالغ كبيرة بالنسبة للطائرات التي تمر في سماء العراق ,بوصف العراق مفصلا حيويا مهما يربط شرق, أسيا مع أورباويعتبر ممر حيوي لأغلب طائرات المنطقة .هذا ويمتلك العراق العديد من المطارات الغير مؤهلة حاليا للعمل بسبب تركها لفترات طويلة مضت ومنها خمسين مطار في العراق وهي نسبة عالية يمكن تأهيل بعضها كمطارات مدنية وهي ثروة لا تقدر بثمن مثل مطار الرشيد – والموصل وفي البصرة الشعيبة – جبل سنام – اللحيس – المعقل – الفاو وفي ميسان البتيرة وقلعة صالح والبرزركان وفي واسط أبو عبيدة والصويرة والنعمانية والبشائر والحي وفي كركوك الحرية وK1 والرياض وفي السليمانية بكره جو ودوكان وفي أربيل عين كاوه وحرير وفي دهوك بامرني وفي صلاح الدين /الكلية وبيجي والعوجة والضلوعية وفي الأنبار الحبانية والهضبة والبحيرة وسعد وحديثة و K3 (الحقلانية) والبغدادي والوليد وفي ديالى الإمام ويس ومطار فرناس وخان بني سعد وفي كربلاء الشمالي والرزازة والنخيب وفي النجف مطار الإمام علي واللصف وذي قار قاعدة الإمام علي وارطاوي إضافة إلى كثير من المهابط الموزعة على كل مساحة العراق .إضافة إلى المطارات المؤهلة للعمل ومنها بغداد الدولي ، البصرة ، الموصل وكركوك ، و آل المثنى. ، ، والنجف على بعد 160 كيلومترا إلى الجنوب إضافة إلى العمل على تأهيل مطار نينوى 600 كم شمال بغداد.,هذا ويشهد العراق إقبالا واسعا على السفر عبر الطائرات إلى اغلب الدول, ومن ابرز الدول التي يرتادها العراقيين :الإمارات العربية المتحدة, تركيا, لبنان, إيران ,سوريا,ماليزيا, الهند, ناهيك عن الدول الأخرى التي يرتادها المسافر العراقي باستمرار.وهذا يعد دليلا واضحا على تحسن الأوضاع في العراق في بعض الجوانب على الرغم من الارتباك في الجوانب الأخرى, التي تحتاج إلى أيادي تعمل من اجل العراق فحسب .الطيران المدني في العراق بدء يستعيد, هيبته ,وقوته المعهودة فقد عانى ما عانى ,من إهمال, وضياع طال اغلب البنى التحتية لدولة العراقية . بكل مفاصلها وقطاعاتها الحيوية ..هذا وتم في الآونة الأخيرة إعادة العديد من الطيارين العراقيين الذين همشوا, واستبعدوا.جراء الإحداث الماضية, وتم الاستفادة من خبراتهم الكبيرة في هذا المجال الحيوي, وأصبح للطائرات , أطقم ذو خبرة عالية في إطار إعداد إدارة أكثرها تطورا .والاستفادة من أحدث المعدات ونظم الحجز لتقديم أفضل الخدمات إلى الشعب العراقي ، وغيرهم ممن يحتاجون للطيران في داخل العراق وخارجه.ومازال العراق بحاجة لجهود مضنية لكي ينهض من جديد ويستطيع بناء ما فقده جراء الحرب .فالعراق مازال متأخرا جدا بالنسبة لدول الأخرى التي تتطور بسرعة كبيرة بأيدي وطنية, وبشركات عديدة.و مازال العراق بحاجة ماسة لعمل شركات عالمية لتقديم أفضل الخدمات للمسافر العراقي الذي عانى هو الأخر من الحرمان لسنوات طويلة مضت.فنحن بحاجة إلى نظرة شمولية لكي نستعيد ما فقدناه.طموحات الإنسان الكبيرة التي تمخضت عن ولادة عسيرة في ارض العراق مازالت قائمة إلى ألان.فهل إن الأوان لكي ينعم العراقي بما ينعم اقرأنه في الدول الأخرى؟؟أمنيات كبيرة باستعادة الالق على جناحي حمامة السلام البيضاء ,التي تنفض الغبار عن جناحيها وتحلق بعيدا في سماء العراق من دون قيد أو شرط.

لخطوط الوطنية ترسي معايير جديدة في مستوى التقنيات لأسطولها الحديث

مدونة الطيار الناجح

جورج كوبر
أعلنت الخطوط الوطنية إضافتها مستوى جديدا للخدمة والضيافة مع انطلاق أسطولها الجوي الجديد من طائرات الإيرباص طراز ايه 320 وابتداء الخدمة اعتباراً من شهر يناير 2009 التي ستتيح إلى جميع المسافرين على متن رحلاتها الاستمتاع بخيارات ترفيهية جذابة ومسلية بالإضافة إلى مستويات عالية من الراحة والميزات العصرية. وقد أعلنت الخطوط الوطنية أنها ستكون السبّاقة في تركيب أحدث التقنيات وأكثرها تطوراً على متن طائراتها الفخمة الجديدة مما سيوفر للمسافرين خيارات منقطعة النظير من الوسائل الترفيهية المميزة خلال الرحلة والتي ستنال حتماً إعجاب المسافرين من السياح ورجال الأعمال. وفي هذا الإطار، علق جورج كوبر الرئيس التنفيذي في الخطوط الوطنية قائلا: «إنها نقلة نوعية، فهدفنا جعل الضيوف يعيشون تجربة مميزة أثناء سفرهم. إن وصول طائرات الإيرباص ايه 320 يعطينا فرصة نادرة لنكون السباقين في اعتماد أحدث التصاميم والخدمات في عالم الطائرات. وبما أن السفر يشغل حيزاً كبيراً من وقت الناس، رأينا أنه من المهم توفير خيارات ترفيهية تكون شبيهة بتلك المتاحة في المنازل أو تفوقها تطوراً. ونفتخر بأن نكون من أولى شركات الطيران في المنطقة التي تقدم مثل هذه الرفاهية والخدمات العصرية». سيستمتع المسافرون في الدرجة الأولى بخدمة «الفيديو بحسب الطلب» VOD بحيث يمكنهم مشاهدة مجموعة كاملة من البرامج والعروض التلفزيونية من جميع أنحاء العالم والتحكم بتشغيلها كما يحلو لهم. كما سيتاح لهم فرصة الاطلاع على آخر الأخبار والمستجدات وتوقعات الطقس والأحوال الجوية ومعلومات رئيسية عن وجهة الرحلة، كل ذلك بكبسة زر واحدة وعلى شاشة عالية الدقة مثبتة بالمقاعد قياس 10،6 بوصات أي أنها أكبر حجماً من الشاشات التقليدية الموجودة في طائرات الإيرباص ايه 320، مما يجعلهم يعيشون تجربة فريدة رائعة شبيهة بتقنية المسرح المنزلي أو ما يعرف بـ «هوم ثياتر». كما ان التقنيات المتطورة التي تتمتع بها طائرة الإيرباص ايه 320 الجديدة ستسمح للمسافرين في الدرجة الأولى الاستمتاع بميزات إضافية إذ ستتيح لهم توصيل أجهزة الـ iPod الخاصة بهم (أو أجهزة MP3 المماثلة) مباشرة في المقابس الموجودة في مقاعدهم. ولأول مرة في المنطقة، سيكون بإمكان المسافرين إرسال وتلقي الرسائل النصية القصيرة ورسائل البريد الإلكتروني على هواتفهم المتنقلة وأجهزة بلاكبيري باستخدام تقنية OnAir المبتكرة. كذلك، فإن السماح باستخدام أجهزة الاتصالات الشخصية، وإعادة شحنها بما في ذلك أجهزة الكمبيوتر المحمول على متن طائرات الخطوط الوطنية سيشكل قيمة مضافة للمسافرين من السياح ورجال الأعمال على حد سواء. وأضاف كوبر: «إنه لشرف نعتد به أن نكون من أوائل شركات الطيران في المنطقة التي تقدم تقنيات تسمح للمسافرين في البقاء على اتصال دائم عبر الرسائل النصية ورسائل البريد الإلكتروني أثناء التحليق في الجو. إنه إنجاز كبير سيضمن لعملائنا الكرام مواصلة أعمالهم من دون انقطاع، كل ذلك بفضل الرفاهية التي توفرها طائراتنا».يأتي الأسطول الجديد من طائرات الخطوط الوطنية مزودا بمقاعد قمة في الرفاهية والراحة في مقصورات الدرجة الأولى والدرجة السياحية المميزة على السواء، وهي مصنوعة من الجلد الفخم ومصمّمة بدقة وذوق رفيع من توقيع «ريكارو» الاسم الألماني اللامع المعروف بلمساته الراقية التي يخص بها السيارات الرياضية العصرية الفخمة من أمثال «بورش» و«فيراري» و«لامبرغيني». وكانت الخطوط الوطنية قد أعلنت سابقاً عن أن المقاعد في طائراتها الجديدة ستفوق بمواصفاتها العالية وفخامة تصاميمها المريحة مقاعد الطائرات لدى شركات النقل الجوي الأخرى مما سيوفر للمسافرين مستوى عالياً من الراحة أثناء الرحلة. وفي هذا الصدد علق كوبر قائلا: «لقد أردنا تزويد المسافرين على متن رحلاتنا بخدمات قمّة في الفخامة والراحة ونحن نترجم ذلك على أرض الواقع مع «ريكارو والنظام الترفيهي المتطور».

إحدى طائرات الوطنية

ليس هناك مستحيل في الطيران الشراعي

مدونة الطيار الناجح

مقطع روعه ويفيد اهل التاندم ....................

مقطع روعه ويفيد اهل التاندم ....................http://paraglidetv.com/videos/videodirectlink-5423

امسح ذنوبك في دقيقة

مدونة الطيار الناجح

اخي الكريم.....اخـتي الكريمــه هل تريدون اكثر من مليار حسنه في دقيقه واحده .... فقط قولوا هذه الجمله وستأخذون عن كل مسلم حسنه اللهم أغفر للمؤمنين و المؤمنات و المسلمين و المسلمات الأحياء منهم و الأموات وتأخذ عن كل واحد حسنه فانظر كم عدد المسلمين قال الرسول صلى الله عليه وسلم في حديثه الشريف : { من استغفر للمؤمنين و للمؤمنات كتب له بكل مؤمن ومؤمنه حسنه } رواه الطبراني عن عبادة رضي الله عنه . هل تريد أن iتمسح ذنوبك الي ارتكبتها من سنين بدقائق ! فرصة لا تعــــــــــــــــــــــــــــــــوض حفظكم الله ومعظم هذه المشاريع لا تكلف شيئا ، فلا يلزمك طهاره ، او تعب ، او بذل جهد . بل تقوم بها وانت تسير على قدميك او راكبا سيارتك ، او مستلق على ظهرك او واقفا او جالسا تنتظر احدا .....، وهذه المشاريع كالاتي : *دقيقة واحده : تستطيع ان تقرأ سورة الفاتحة ( 5 ) مرات فتحصل على اكثر من 7000 حسنه . * دقيقة واحدة : تستطيع ان تقرأ سورة الاخلاص ( 15 ) مره فانها تعادل قراءة القرأن ( 5 ) مرات . * من قرأ سورة الإخلاص ثلاث مرات في اليوم كان أجرة كمن قرأ القرآن كاملا . * دقيقة واحده : تستطيع ان تقول لا اله الا الله وحده لا شريك له ، له الملك وله الحمد وهو على كل شي قدير ( 20 ) مره واجرها كعتق ( 8 ) رقاب في سبيل الله من ولد اسماعيل . * دقيقة واحده : تستطيع ان تقول سبحان الله وبحمده ( 100 ) مره ، ومن قال ذلك في يوم غفرت كل ذنوبه وان كانت مثل زبد البحر . * دقيقة واحده : تستطيع ان تقول لاحول ولا قوة الا بالله اكثر من ( 40 ) مره وهي كنز من كنوز الجنه . * دقيقة واحدة : تستطيع ان تقول سبحان الله وبحمده ، عدد خلقة ، ورضا نفسه ، وزنة عرشه ، ومدد كلماته اكثر من ( 10 ) مرات وهي كلمات تعادل اضعافا مضاعفة من اجور التسبيح والذكر . * دقيقة واحدة : تستطيع ان تستغفر الله اكثر من ( 100 ) مره فالاستغفار سبب للمغفره و دخول الجنه وللمتاع الحسن ، وزيادة القوة ودفع البلايا ، وتيسير الامور ونزول المطر والامداد بالاموال والبنين * دقيقة واحدة : تستطيع ان تصلي على النبي صلى الله عليه وسلم ( 20 ) مره فيصلي عليك الله مقابلها ( 200 ) مره وحطة عنه ( 200 ) خطيئة من خطاياه ، ورفع له ( 200 ) درجة . * دقيقة واحده : تستطيع ان تقول سبحان الله وبحمده ، سبحان الله العظيم ( 50 ) مره وهي خفيفة على اللسان ثقيلة في الميزان . * دقيقة واحدة : تستطيع ان تقول سبحان الله ، والحمدلله ، ولا اله الا الله والله اكبر ( 25 ) مره وهذه الكلمات احب الكلام الى الله . * دقيقة واحده تستطيع ان تقول لا اله الا الله ( 50 ) مره تقربا ملاحظه هــــــــامه الا ادلك على كلمة تقولها بدقيقة واحده فقط تحصل بها على اكثر من ( 100.000.000. 000 ) مـــــــائة مليــــــــار حسنــــــــــــة بل اكثر والله يضاعف لمن يشاء . نعم ... : قل ( استغر الله العظيم التواب الرحيم لذنبي وللمسلمين وللمسلمات وللمؤمنين وللمؤمنات الاحياء منهم والاموات الى يوم الدين ) قال الرسول صلى الله عليه وسلم في حديثه الشريف : { من استغفر للمؤمنين و للمؤمنات كتب له بكل مؤمن ومؤمنه حسنه } رواه الطبراني عن عبادة رضي الله عنه . واخيرا فبقدر اخلاصك ومراقبتك يعظم اجرك ، وتكثر حسناتك ،، والله ولي التوفيق ،، جزاكم الله خير وجزا الله من عمل بها خيرا ومن دل بها غيره ولا تبخل بعد أن عرفت هذا الخير بالدعاء لمن نقل هذا الموضوع لك و من كتبه و من ساهم في نشره بهذا الدعاء: اللهم أجزهم خير الجزاء اللهــم ضاعف لهم الأجر اللهم أرزقهم الإخلاص و أبعد عنهم الرياء و الكبر اللهم أرزقهم حسن الخاتمة اللهم أرزقهم شهادة في سبيلك مقبلين غير مدبرين يا رب العالمين اللهم و أرزقهم الفردوس الأعلى و رفقة نبيك محمد صلى الله عليه و سلم و صلى اللهم على سيد الخلق عليه أفضل الصلاة و السلام اللهم آمين آمين آمينأشرِكونا في الأجر.. ولا تنسونا من دعائكم ،، وصلى الله وسلم وبارك على نبينا محمد واّله وصحبه أجمعيناللهم إنا نتوسل إليك بك ونقسم عليك بذاتكأن ترحم وتغفروتفرج كرب معدها وقارئها ومرسلها وناشرهاوآبائهم وأمهاتهم وأن ترزقنا صحبة النبى فى الجنة ولا تجعل منا طالب حاجه الآ أعطيته أياها فأنك ولى ذلك والقادر عليه وصلى اللهم وسلم على حبيبك ونبيك محمدأمين....

المقاتلة X 31 -Vector*

مدونة الطيار الناجح

المقاتلة X 31 -Vector*بطـاقة فـنـية/ تـقـنية**:المصنع: تصنيع مشترك أمريكي ألماني (Rockwell Aerospace, North American Aircraft and Deutsche Aerospace).عدد الطياربن: طيار واحدالطول: Length 14.85 mالباع: Span 7.3 mالارتفاع: Height 4.6 m الوزن الإجمالي للطائرة: Typical takeoff weight 7,303 kgالسرعة القصوى (عند ارتفاع 35,000 قدم): 0.9 Mach at 35,000 feetالسرعة القصوى (عند ارتفاع 40,000 قدم): 1.28/1.3 Mach at 40,000 feetنوع المحرك (محرك واحد/ عنفي): P404-GE-400 General Electric/ turbofan engineقدرة المحرك: 71,168 Nأول طيران كان للطائرة (X-31 A) بتاريخ: 11/10/1990.الـX-31تعتبر الـ X-31 طائرة المستقبل، أو الطائرة الحلم التي سوف يعتمد عليها سلاح الجو الأمريكي إضافة للطائرة (F 22)، كمقاتلة متعددة المهام، يمكنها أداء مهامها في كافة الظروف والأجواء، تعتمد في كثير من تجهيزاتها على منظومات تحكم حديثة واتصالات تمكنها من أداء مهماتها في كامل اللياقة والجاهزية. ونستطيع القول أن هذه الطائرة لا زالت تحت الاختبار، كونها أخضعت بعد إطلاقها لأكثر من تعديل وفحص وإعادة اختبار، خلال أكثر من 700 طلعة تجريبية حتى 1994، أخضعت فيها الطائرة لعديد الظروف والاختبارات، بين أمريكا وألمانيا. وما نقدمه في هنا جزء يسير من الإمكانات الحقيقية للطائرةفي هذه الطائرة لن يكون الطيار وحيداً، إنه يعمل ضمن دائرة متكاملة من المعلومات التي تثرى بشكل تلقائي، فالخوذة الخاصة بالطيار تغنيه عن النظر إلى لوحة العدادات والأجهزة، فهي أداة عرض سمعي بصري متكاملة (Helmet Mounted Visual/Audio Display (HMVAD))، وقد استخدمت بداية من October 1993، والغرض الأساسي من هذه التقنية التغلب على أعاقة الرؤية الحادثة في المناورات الحادة.إن أهم ما يميز هذه الطائرة قدرتها على المناورة بشكل مختلف، مستفيدة من اثنتين:1- قابليتها الأيرودينامية الواسعة الحدود، فهي حتى تستغل حواف مناطق الاستقرار.2- الاستفادة من نظام التحكم بالدفع عن طريق منفث العادم.بالتالي تتمتع الطائرة بحدود مناورة سريعة على الارتفاعات المنخفضة (حتى 2 متر) إلى سقف تحليق 40,000 قدم، لتنطلق فيه بسرعة تصل إلى 1.3 ماخ، وإن كانت حققت في طيرانها الاختباري سرعة 1.28 ماخ.. وهي سهلة في المناورة ثابتة في مختلف الحركات والسرعات، لذا فهي تحقق حلم الطيارين في المناورة والعمل ضمن الحدود الضيقة أو الحرجة للمناورات.نظـام دفـع ممـيز:أشرنا سابقاً لنظام الدفع، أو التحكم في نظام الدفع، حيث تتمكن الطائرة من التحكم بدفعها قوة (As Power) واتجاهاً (As direction)، ويتم ذلك عن طريق ثلاث شفرات مثبتة بمفاصل مُتحكم بها إلى مخرج المحرك (Engine Exhaust)، واعتقد إن ترجمتي شفرات غير صحيحة، لذا أستبدلها بمجاديف أو مبدلات (Paddles) لتوافق الوظيفة الأساسية وهي تبديل اتجاه الدفع، في اتجاه الخطران (Pitch/ Up and Down)، وكذا اتجاه الانعراج (Yaw/ Right and Left).بذا تزيد قابلية الطائرة للمناورة (The Maneuverability)، وكذا الانقضاض على العدو. هذه المجاديف تتحمل درجات حرارة تصل إلى 1500 درجة مئوية ولفترات طويلة.أسـطـح تحـكم:هذه الطائرة مزودة بجناح أمامي (Canard) متحرك، جناح مزود بأسطح تحكم/ توجيه، وStrakes خلفي ثابت. الجناح الأمامي/الكنارد وضع في خط متوازي مع الجناح بين مقدمة الطائرة مقدمة الجناح، وهو بالتالي يمكن الطائرة من تحسين أدائها الأيرودينامي (Aerodynamic)، أو الرجوع للوضع الصحيح (The recovery) عند زوايا الهجوم العالية (الحرجة) في حال فقد توجيه أنظمة الدفع.أما الـStrakes فمثبت بالتوازي مع الجناح ما بين مؤخرة الطائرة والحافة الخلفية للجناح، بأن يمكن مقدمة الطائرة من النزول (nose down) عند زاوية هجوم عالية، وكذا للسيطرة على الانزلاق الجانبي (sideslip). هذه الأنظمة هي أنظمة مبرمجة للعمل بشكل تلقائي أو آلي، محققة التكامل المرجو منها عند عملها.بـدون ذيـل:في العام 1994 تم في ألمانيا إجراء اختبار خاص، وخاص جداً، وهو يتعلق باختبار الطائرة عند طيرانها بسرعات عالية (أسرع من الصوت) بدون ذيل (Quasi-Tailless Demonstration).وهذا عن طريق برنامج تم تضمينه لتحقيق الطيران بدون ذيل عند سرعة أكبر من سرعة الصوت، بتوجيه الدفع. هذا البرنامج تسمح بتطبيق كافة المتطلبات عند السرعات المنخفضة وزيادتها حتى 1.2 ماخ. هذا الاختبار مكن المصممين من دراسة الطائرة بأقل عوائق، وبالتالي تخفيض ما يمكن أن يعترض الرادارات من عوائق تشكف الطائرة، وكذا تخفيف وزن الطائرة.

تعليمات السلامة

مدونة الطيار الناجح

قبل البدء بعمليه الطيران هناك امور وخطوات يجباتباعها 0 من اجال السلامه ومن هذه الخطوات مايلي 0-يجب كماهومعروف عدم التوجه الى موقع الطيران والطيران بمفردك 0 و من الظروري وجودمرافق او اكثر ويفضل ان يكونو ملمين بطرق الاسعافات الاوليه واذاكان المرافقين لك ممارسين لطيران0 كان هذا افضل 0 ** قبل عمليه الطيران يجب ان يتوفر لدا الطيارين حقيبةاسعافات اوليه مناسبه حيث اني من خلال مشاهدتي لكثيرمن الطيارين وجدت انهم يهملون هاذا الجانب الهاوحقيبت الاسعافات الاوليه اكثر مايجب ان تحتويعليه ادوات تثبيت الكسور مثل مثبت الرقبه اضافه الى الجباره البلاستيكيه وهيا ثلاثه انواع جباره بلاستيكيه خاصهبا الايدي وجباره اخرى خاصه با الارجل وتعرفبجبارت الاطراف 0وهناك جباره بلاستيكيه مقواه خاصهبكسور العمود الفقري 0( وجميع هذه الجبارات خفيفه ومناسبه وعمليه وسهله حيث تلف حول الجز المصاب ثم تلف بواسطة اشرطه لاصقه وتنفخ با الهواء وعندها تخذ شكل الجبس )** كما يجب توفر النقاله الصلبه وهيا عباره عن لوح خشبي او بلاستيكي مقواى بشرط ان تكون تحتوي على اربعه اشرطه لاصقه تستخدم في تثبيتالمصاب عليها* تذكر التعامل مع المصاب هام وخطروكثير من طرق الاسعافات العشوائيه تسببت في ظرر المصاب نعود ونقولقدر الموقف ووزع المهام بسرعه بين زملاكاعمل بهدو اتصل على عمليات الهلال الاحمر وخذ منهمالتعليماتواشرح لهم الموقفالذي انت فيه وشكل المصاب وطريقة صقوطه ** تذكر القاعده الخاصه با الاسعافات لاتهتم با لكسور او النزيف فا الكسور مع الوقت سوف تجبر ونزيف الدم سوف يعوض 0 ولاكن *خلاياء المخ اذا انقطع عنها الاوكسجين اكثر من اربع دقايق (تسمى الدقايق الذهبيه ) تبداء تموت وخلاياء المخ اذا ماتت لا تعوض وهاذا مايعرف با الوفاه الدماغيه بسب التأخرفي انعاش المريض وتوصيل الهواء الى ريأتيه التي تنقله بدورها الى الدم حتى يصل الدماغ * اهم شي تقوم به انعش المصاب وزوده بالهواء وطمنه وحسسه با الامان ولا ترتبك اوتتهاون 0 احرص على مواسته فقد يشعر البعض بعد صقوطه بخجل ويريد ان يقوم اكسر هذه العاده ولاتهزاء به فقد يتحامل على نفسه خوفن من السخريه 0 00000تعلم واشتري الأن كتيب الاسعافات الاوليه ولاتتخرفقد تكون انت من يحتاج في يوم من الايام الى الاسعاف الاوليوربما يكون اخوك او ولدك 00000هناك دورات تدريبيه تحت مسماء حملة الامير نايف التدريبالاسعافي 0 وقد اشتركت فيها ووجدت اني كنت اجهل 100% فنون وطرق الاسعاف كانت الفايده عظيمه وهيا مجانيه ومدتها 6 الى 9 ساعاتوتحصل على رخصه مسعف اولي 0وشهاده0 ابدا من الان واتصل على ارقام ادارات الهلال الاحمر السعوديواستفسر عنها 0 0 سوف اكتب في المشاركه القادمه موظوع مفصل عن الاصابات وطرق اسعافها0 طبعاً في حالت سمحتو لي 0ان اصبت فمن الله تعالى 0 وان اخطات فمن نفسيوالشيطان0 والله من وراى القصد 0(( وطيران موفق 0با الوردي 0 ))

العملاقه بي52

مدونة الطيار الناجح

لعملاق بي 52[align=justify]دخلت قاذفة القنابل بي 52 الخدمة في القوات الجوية الأمريكية عام 1955. وقد صممت الطائرة بالأساس كقاذفة بعيدة المدى للقنابل النووية، لكن الولايات المتحدة استعانت بها في عدة صراعات في إسقاط قنابل تقليدية. وفي حرب الخليج الثانية أسقطت طائرات بي 52 نحو أربعين بالمئة من قنابل قوات التحالف الدولي على الأهداف العراقية. واستهلت الحملة العسكرية ضد القوات اليوغوسلافية في حرب كوسوفو بإطلاق صواريخ كروز من الجو. ويبلغ طول الطائرة نحو 49 متراً وعرضها 56 متراً، ويحمل كل جناح أربعة محركات نفاثة. ولا تتجاوز السرعة القصوى للطائرة 1014 كيلومتر في الساعة، لكنها قادرة على التحليق لمسافة 12،870 كيلومتراً دون التزود بالوقود، وهي تحمل 4،536 كيلوجراماً من الذخيرة. ويمكنها التحليق على ارتفاع بصل إلى خمسين ألف قدم، أي نحو 15،240 متراً. ويمكن للبي 52 الطيران على ارتفاع منخفض بفضل نظام رادار يكشف عن تضاريس الأرض حتى مسافة عشرة أميال للأمام، لكن الطائرة لم تعد تكلف بمهام تتطلب الطيران المنخفض. ويزود قائدو الطائرة بمناظير للرؤية الليلية تمكنهم من الإقلاع والهبوط والطيران في الظلام. وقد كان طاقم الطائرة في السابق يتكون من ستة أفراد يجلسون في قمرتين، لكن عددهم أصبح الآن خمسة فقط وهم: قائد الطائرة، ومساعد الطيار، وضابط الحرب الإلكترونية، والملاح، وضابط الرادار وهو المسؤول عن إسقاط القنابل. وتتحمل البي 52 على متنها كميات ضخمة وأنواع متعددة من القنابل والصواريخ. فهي قادرة على حمل 51 قنبلة وزن كل منها 500 رطل، أي نحو 227 كيلوجرام، إضافة لثلاثين قتبلة عنقودية أو عشرين صاروخ كروز.[/align]

معلومات عن الطائره f15.f16

مدونة الطيار الناجح

F15F16المنشأ : الولايات المتحدة الامريكية ، وهي احدى طائرات الثمانينات ولها القدرة على المناورة العالية في السرعات الاكثر من ضعف سرعة الصوت ( 2 ماك ) ذات مقعد واحد المهمة : طائرة قاذفة مقاتلة متعددة المهام لغرض المطاردة والاعتراض والقصف التكتيكي المحرك : محرك توربيني واحد السرعة : اقصى سرعة 2230 كم / ساعةمدى التنقل : 3890 كم . بخزان وقود اضافي التسليح : مدفع عيار 20 ملم سلاير السبطانات6 صواريخ سايدويندر ( جوجو ) + قنبلة زنة 2200 رطلصواريخ سبارو + صواريخ سكاي كلس جوجو + صواريخ مافريك جو / ارضمعدات تشويش

ادعية السفر

مدونة الطيار الناجح

أدعية السفر (حفظكم و رعاكم الله - أسفار موفقه إن شاء الله)+:: دعاء السفر ::+الله أكبر ، الله أكبر، سبحان الذي سخرلنا هذا وما كنا له مقرنين وإنا إلى ربنا لمنقلبون .اللهم إنا نسألك في سفرنا هذا البر والتقوى ، ومن العمل ما ترضى ، اللهم هون علينا سفرنا هذا وطوي عنا بعده ،اللهم أنت الصاحب في السفر ، والخليفة في الأهل ،اللهم إني أعوذ بك من وعثاء السفر ،وكآبة المنظر وسوء المنقلب في المال والأهل وإذا رجع قالهن وزاد فيهن " آيبون ،تائبون ، عابدون ،لربنا حامدون.+:: دعاء المسافر للمقيم ::+أستودعك الله الذي لا تضيع ودائعه.+:: دعاء المقيم للمسافر ::+أستودعك الله دينك وأمانتك وآخر عملك وفي روايه وخواتيم عملك.زودك الله التقوى ، وغفر ذنبك ويسر لك الخير حيث ما كنت.+:: الدعاء إذا نزل منزلاُ في سفر أو غيره ::+من نزل منزلاُ ثم قال: أعوذ بكلمات الله التامات من شر ما خلق . لم يضره شيء حتى يرحل من منزله ذلك.+:: الدعاء إذا نزل منزلاُ في سفر أو غيره ::+من نزل منزلاُ ثم قال : أعوذ بكلمات الله التامات من شر ما خلق . لم يضره شيء حتى يرحل من منزله ذلك.+:: التسبيح على المرتفعات والتسبيح عند الهبوط والنزول ::+عن جابر قال :" كنا إذا صعدنا كبرنا، وإذا نزلنا سبحنا". +:: دعاء المسافر إذا أسحر ::+عن أبي هريرة أن النبي صلى الله عليه وسلم كان إذا كان في سفر وأسحر يقول : سمع سامع بحمد الله وحُسنِ بلائه علينا ، ربنا صاحبنا وأفضل علينا عائذاً بالله من النار.+:: دعاء الرجوع من السفر ::+يكبر على كل شرف ثلاث تكبيرات ثم يقول: لا إله إلا الله وحده لا شريك له، له الملك، وله الحمد، وهو على كل شيء قدير، آيبون، تائبون، عابدون، لربنا حامدون، صدق الله وعده، ونصر عبده، وهزم الأحزاب وحده. +:: أحاديث نبويه ::+عن عتبة بن غزوان رضي الله عنه عن النبي صلى الله عليه وسلم قال: ( إذا وصل أحدكم أو أراد عوناً وهو بأرض ليس بها إنس فليقل يا عباد الله أعينوني ثلاثاً فإن لله عباداً لا يراهم ) أخرجه الطبراني. عن البراء بن عازب رضي الله عنهما قال ( أتى رسول الله صلى الله عليه وسلم رجل يشكو إليه الوحشة فقال: أكثر من أن تقول: سبحان الملك القدوس رب الملائكة والروح جُلِّلت السموات والأرض بالعزة والجبروت ) فقالها الرجل فذهبت عنه الوحشة ) رواه ابن السني. عن ابن عباس رضي الله عنهما أن النبي صلى الله عنهما أن النبي صلى الله عليه وسلم قال: ( إن لله ملائكة في الأرض سوى الحفظة يكتبون ما يسقط من ورق الشجر فإذا أصابت أحدكم عرجةٌ بأرض فلاة فليناد: يا عباد الله أعينوني ) رواه البزار بإسناد حسن. +:: الفوائد ::+ من أراد سفراً وخاف من اللصوص والسِّباع فليمض وليستقبل القبلة ويقول: بسم الله الرحمن الرحيم اللهم صل على محمد نبي الرحمة وكاشف الغمة وهادي الأمة صلاة تعصمنا بها من الآفات وتدفع بها عنا البليات ، اللهم إني توسلت إليك ب( قل هو الله أحد ) [ السورة بتمامها ] أمامي مدد وب ( وقل هو الله أحد ) ورائي اكتفاء في سند وب( وقل هو الله أحد ) عن يميني تحرز المال والولد وب ( قل هو الله أحد ) عن شمالي تجنيني من كل هم ونكد ، دخلت في درع الله الحصين الأزلي ودخلت في حفظ الله المنيع الأبدي، أقفاله لا إله إلا الله محمد رسول الله ، مفتاحه لا حول ولا قوة إلا بالله العلي العظيم . من قرأ قوله تعالى: ( الله لطيف بعباده ) [ الشورى : 19 ] الآية سبع مرات ثم قال الله حفيظ في سفره من كل سوء ويأمن قطاع الطريق وغيرهم. لطي الأرض وتخيف أعباء السفر: اقرأ كل اسم من أسماء الله تعالى فيه ياء وحين تشرع في المشي تقول: ياغني ( ولما توجه تلقاء مدين - إلى - السبيل ) [ القصص : 22 ] ( وترى الجبال تحسبها جامدة - إلى - يفعلون ) [ النمل : 88 ] ( وأوحينا إلى موسى أن أسر بعبادي إنكم مُتْبعون ) ( ولقد خلقنا السموات والأرض -إلى- لغوب ) [ ق : 38 ] ( ولو ترى إذ فزعوا - إلى - قريب ) [ سبأ : 51 ] ( ويسألونك عن الجبال - إلى - أمتاً ) [ طه : 105-107 ] . -من قرأ عند خروجه من منزله فاتحة الكتاب وآية الكرسي وسورة القدر وقريش والمعوذتين وكرر ذكر الله بقلبه ولسانه أمن من كل طارق إلا بخير. -من قرأ حين يخرج من منزله لسفر أو غيره الفاتحة ثلاثاً وقال: اللهم سلمني وسلم ما معي واحفظني واحفظ ما معي وبلغني وبلغ ما معي ثم قرأ سورة القدر ثلاثاً ثم دعا بذلك ثم قرأ آية الكرسي ثلاثاً ثم دعا بذلك ثم قرأ قوله تعالى : ( إن الذي فرض عليك القرآن لرادُّك إلى معاد ) فإنه لا يرى في سفره أوغيره سوءاً أبدأ بإذن الله حتى يرجع إلى منزله. -إذا كنت مسافراً فوجدت حرباً أو معركة أو لصاً: فاقرأ سورة الزلزلة واضرب بيدك على الأرض وارم التراب في وجهه وامسح بيدك على رأسك ثم اقرأ قوله تعالى: ( فاضرب لهم طريقاً في البحر يبساً لا تخاف دَرَكاً ولا تخشى - لا تخافا إنني معكما أسمع وأرى - وجعلنا من بين أيديهم سداً ومن خلفهم سداً فأغشيناهم فهم لا يبصرون ). ينبغي أن يقرأ آيات اللطف ويواظب عليها سفراً وحضراً لما فيها من اللطف بقارئها ومن تُقْرأ عليه بإذن الله تعالى وهي: ( لا تدركه الأبصار وهو يدرك الأبصار وهو اللطيف الخبير ) ( إن ربي لطيف لما يشاء إنه هو العليم الحكيم ) ( إن الله لطيف خبير) ( إن الله كان لطيفاً خبيراً ) ( الله لطيف بعباده يرزق من يشاء ) ( ألا يعلم من خلق وهو اللطيف الخبير ).

كيف الدخول للطائرة ههه

مدونة الطيار الناجح

طرق الدخول إلى الطائرة من الخلف إلى الأمام من الخارج إلى الداخل الهرم المعكوس منطقة الدوران مصدر التأخير حلول أخرى ________________________________________من الخلف إلى الأمام الطريقة الأساسية المتداولة لدى معظم شركات الطيران في العالم هي نمط دخول ركاب المقاعد الخلفية أولا وصولا إلى المقدمة، ولا يزال هذا النمط متبعا إلى اليوم في الكثير من شركات الطيران مثل إيركندا وألاسكا إيرلاينز وأميركان إيرلاينز والبريطانية وكونتيننتال فيرجن أتلانتيك (معظم تلك الشركات تسمح بدخول ركاب الدرجة الأولى ورجال الأعمال وأصحاب الاحتياجات الخاصة أولا) وفي أحسن الأحوال يمكن لهذا النمط أن يستغرق 25 دقيقة.عودة إلى المحتوياتمن الخارج إلى الداخل تسمى هذه الطريقة بنمط 'من الخارج إلى الداخل' أو 'من الجنب إلى الوسط outside-in ويطلق عليه البعض لقب ويلما / Wilmaو هو يعتمد على إدخال الركاب ذو المقاعد التي على الأجناب (يمينا يسارا) بالقرب من النوافذ تدريجيا حتى يأتي دور ركاب المقاعد القريبة من ممر الكابينة، وهذا الأسلوب له ميزة خاصة حيث يجعل من ممر الكابينة أسهل في العبور لأن كل راكب سيكون قد فرغ من وضع حقيبته اليدوية في الدرج العلوي فوقه ويفترض أنه جلس بمقعده. ويستخدم هذا الأسلوب شركة طيران دلتا ويونايتد الأميركيتين ويقدر زمن دخول الركاب 23 دقيقة. عودة إلى المحتوياتالهرم المعكوس هو من أعقد الأنماط المستخدمة لدخول الركاب إلى الطائرة، ويعتمد على نمط ويلما المذكور أعلاه ولكنه يتخذ شكل الحرف في /v بمعنى أدق، ويلقب لدى شركات الطيران بالهرم المعكوس. وتتلخص طريقته بالسماح لركاب المقاعد الملاصقة لنوافذ الكابينة (الأجناب) في الخلف مع ركاب مقاعد الوسط أولا، ثم يليهم الذين بالقرب من النوافذ بالمقدمة مع الوسط ثانيا، وأخيرا ركاب المقاعد المطلة على الممرات بالكابينة في الخلف، يليهم الذين بنفس الوضعية لكن بالمقدمة. وتستخدم هذا النمط المعقد شركة يوأس إير على طائراتها من طراز إيرباص 320 وبوينغ 757 وقام هذا النظام حسب زعم الشركة بتقليل زمن الدخول إلى 23 دقيقة بدلا من .30عودة إلى المحتويات منطقة الدوران هذا النمط أيضا لا يقل تعقيدا عن نمط الهرم المعكوس الذي قبله وتتلخص طريقته في تقسيم كابينة ركاب الطائرة إلى ستة أقسام مختلفة بنظام دوراني. يتم إدخال ركاب الدرجة الأولى ورجال الأعمال وذوي الاحتياجات الخاصة أولا، ثم تبدأ عملية الدوران بدخول ركاب المقاعد مقدمة الكابينة في صفوف المقاعد الخلفية أولا، يليهم ثانيا المقاعد الأمامية، يليهم المنطقة الخلفية بنفس النمط وهكذا حتى يتكمل الدخول. ومن مميزات هذا النمط بعد كل مجموعة من الركاب عن بعضها البعض بحيث لا تتداخل إحداها بالأخرى، فيكون ركاب القسم الأول قد أخذوا مقاعدهم بينما يكون القسم الثاني قد وضع للتو حقائبه اليدوية في الادراج العلوية فوقه دون تداخل هذا بذاك. والمدة الزمنية لهذا النمط تقدر 25 دقيقة.عودة إلى المحتويات مصدر التأخير يجادل البعض في أن استخدام أحد الطرق الأربعة السالفة الذكر لا يضمن في الغالب إتمامها بنجاح أو عدم تأخير، ويستند بذلك على عدم وضوح أو معرفة التغيرات الفجائية وغير المتوقعة للعنصر البشري الذي يتمثل هنا بركاب الطائرات لذا يركز بعض المجادلين على أن أفضل طريقة للتغلب على التأخير في عملية الدخول للطائرة هي في تحديد حجم حمولة الركاب من الحقائب اليدوية والمتعلقات التي يحملونها معهم إلى الطائرة. وعلى أرض الواقع تعتبر الحقائب اليدوية التي يحملها الركاب معهم إلى الطائرة هي مصدر التاخير والبطء في عملية إتمام الدخول إلى الطائرة في الوقت المحدد بل وحتى في عملية الخروج منها. وقد دلت عملية الحظر الاخيرة بمطار لندن قبل مدة نتيجة إحباط عملية إرهابية لتفجير طائرات ركاب بمتفجرات سائلة وجلاتينية محمولة بحقائب اليد، مدى سرعة إتمام عمليات الدخول والإقلاع بالوقت المحدد، حتى انتهى الحظر وعاد التأخير مرة أخرى.عودة إلى المحتويات حلول أخرى حل آخر عمره يكاد يصل لعقدين من الزمن، يتمثل في اعتماد مبدأ لتصميم روسي لحقائب اليد، بحيث يسلم الراكب حقيبته اليدوية لمضيف أو مضيفة الطائرة عند الدخول مباشرة إلى الطائرة، ويأخذ كرتا خاصا كنظام الأمانات في بعض الفنادق والحانات، وتوضع تلك المتعلقات في حجرة خاصة في الجزء السفلي من الطائرة (قمرة أسفل الكابينة بالقرب من قمرة الشحن) تماما كالتي بطائرة 'إليوشن - 86 ' الروسية، ويستلمها الراكب عند الخروج من الطائرة بعد انتهاء الرحلة. وهذا النمط يناسب طائرة إيرباص العملاقة 380 ذات الطابقين التي ستشكل تحديا حقيقيا لعملية دخول وخروج الركاب إليها ومنها. كذلك هناك مطارات مجهزة بجسور عبور من وإلى الطائرة ثنائية وحاليا لقرب دخول الإيرباص العملاقة 380، ثلاثية وهو أمر حتمي لضمان انسياب عملية دخول وخروج الركاب من وإلى الطائرة.والآن على شركة الطيران أن تحدد أيا من تلك الطرق ستستخدمها كي تتجنب التأخير؟

اجزاء الطائرة

تتكون كل الطائرات ـ فيما عدا القليل من الطائرات التجريبية ـ من نفس الأجزاء الرئيسية. وهذه الأجزاء هي: 1ـ الجناح 2ـ الهيكل (الجسم) 3ـ مجموعة الذيل 4ـ جهاز الهبوط 5ـ المحرك1- الجناح. يمتد جناح الطائرة إلى الخارج من كل جانب من جانبي الطائرة. والسطح السفلي للجناح مستٍو تقريبًا بينما السطح العلوي مقوس. يساعد هذا الشكل الانسيابي على توليد قوة الرفع التي ترفع الطائرة عن الأرض وتبقي عليها في الجو.وتُصنع معظم أجنحة الطائرات من الفلز. وللجناح هيكل يتركب من قوائم طولية، وأضلاع عرضية. ويغطي الهيكل بغطاء رقيق يصنع عادة من سبيكة ألومنيوم. (السبيكة خليط من الفلزات) ومعظم الطائرات لها أجنحة كابولية مثبتة تماما في الجسم.ولجناح الطائرة جذر، وطرف، وحافة أمامية، وحافة خلفية. فالجذر هو الجزء من الجناح المثبت بالجسم، والطرف هو حافة الجناح الأبعد عن الجسم، والحافة الأمامية هي الحافة المقوسة في مقدمة الجناح. ويزداد سُمْك الجناح ابتداء من الحافة الأمامية، ثم ينحدر للخلف حتى الحافة الخلفية الحادة كالسكين. وفي معظم الطائرات يكون طرفا الجناح أعلى قليلا من جذريه. ويسمى الجناح في هذه الحالة جناحًا ذا زاوية زوجية.وفي معظم الطائرات تكون الأجنحة سفلية التثبيت، أي أنها مثبتة في الجزء السفلي من الجسم. إلا أنه توجد طائرات ذات أجنحة وسطى، حيث تثبت قرب منتصف علو جانب الجسم. كذلك هناك طائرات ذات أجنحة عليا، حيث تثبت الأجنحة قرب الحافة العليا للجسم. والأجنحة المستقيمة تصنع الحافة الأمامية لها زاوية قائمة مع الجسم. وتزود معظم الطائرات بهذا النوع من الأجنحة، لأن أداءه يكون ممتازا في الطيران بسرعات عالية أو منخفضة على السواء.وتزود الكثير من الطائرات بقلابات. وتوضع هذه الأسطح المثبتة مفصليًا بطول الحرف الخلفي للجناحين قرب الجذر. ويتم خفض القلابات لأسفل لمساعدة الطائرة وزيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع ولزيادة قوة السحب الهوائي أثناء الهبوط.ولبعض الطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين. فهناك، على سبيل المثال، جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على الجزء العلوي من كلا الجناحين. ويمكن لقائد الطائرة رفع جهازي تخفيف الرفع لعمل مكابح هوائية. أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد فقط، فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. وتحل أجهزة تخفيف الرفع في بعض الطائرات محل الجنيحات.والشريحة الأمامية، سطح مثبت مفصليًا عند الحرف الأمامي قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين. وتنحدر الشريحة آليا ـ عند السرعات المخفضة ـ خارجة للأمام، فتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع. والشق، فتحة صغيرة توجد خلف الحرف الأمامي مباشرة قرب كل من طرفي الجناح. ويساعد هذان الشقان أيضًا على توليد قوة رفع أكبر عند السرعات المنخفضة.وتثبت المحركات ـ في كثير من الطائرات ـ إما فوق الأجنحة أو داخلها. وتوجد المحركات داخل غلاف معدني مغلق يسمى كِنَّة المحرك، يوجد عادة أسفل الجناح. وتتسع أيضًا معظم الأجنحة في داخلها لاحتواء خزانات الوقود وجهاز الهبوط. وتتوزع أنواع مختلفة من كشافات الإنارة على أجنحة الطائرة. فيوجد عند كٍل من طرفي الجناح ضوء ملاحي ملون، أو ضوء تحديد للموقع. فالضوء الموجود عند طرف الجناح الأيسر يكون ذا لون أحمر، أما الضوء الموجود عند الطرف الأيمن فيكون أخضر اللون. وعند رؤية هذين الضوئين، يمكن ـ من اللمحة الأولى ـ تحديد اتجاه سير الطائرة.2- الجسم. يمتد جسم الطائرة من مقدمتها حتى ذيلها. ويأخذ جسم معظم الطائرات الشكل الأنبوبي، المغطى بغلاف خفيف من الألومنيوم. وفي الطائرات أحادية المحرك يثبت المحرك عادة في الجزء الأمامي للجسم. لكن بعض الطائرات النفاثة يثبت أحد محركاتها أو كلها في الجزء الخلفي من الجسم. ويجمع الجسم بداخله أجهزة التحكم، والطاقم، والركاب، والبضائع. ويحتوي الجسم، في الطائرات الصغيرة، على قمرة تتسع فقط للطيار وراكب واحد. ويجلس قائد الطائرة مع الركاب في الطائرة التي تتسع لما بين راكبين، وستة ركاب. وفي معظم الطائرات الكبيرة قمرة منفصلة للطاقم، وأخرى للركاب والبضائع. وفي الطائرات الأضخم، مثل الطائرة بوينج 747، يكون بالقمرة طابقان منفصلان لكل من الركاب والبضائع.3- مجموعة الذيل. هي الجزء الخلفي من الطائرة. وتساعد مجموعة الذيل على التحكم في قيادة الطائرة والمحافظة على اتزانها في الجو. ومعظم مجموعات الذيل تتكون من زعنفة ودفة رأسيتين، وموازن ورافعة أفقيتين. وتقف الزعنفة رأسيا ثابتة دون حركة، لتحافظ على مؤخرة الطائرة من التأرجح يمينًا أو يسارًا. وتثبت الدفة في الطرف الخلفي للزعنفة، وتتحرك في أي من الجانبين للتحكم في الطائرة أثناء الدوران.ويشبه الموازن جناحًا صغيرًا مثبتًا عند الذيل، ويعمل على منع الذيل من التذبذب إلى أعلى أو أسفل محافظًا على الاستقرار الأفقي للطائرة. وتثبت الرافعـة في الطـرف الخـلفـي للموازن، ويحركها الطيار إلى أعلى أو أسفل ليرفع أو ليُخفض مقدمة الطائرة.جهاز الهبوط أو جهاز العربة السفلي. ويتكون من العجلات أو العوامات التي تتحرك الطائرة فوقها عندما تسير على الأرض أو الماء. ويتحمل جهاز الهبوط وزن الطائرة عند سيرها على الأرض أو الماء.وللطائرات الأرضية نوعان من أجهزة الهبوط. ففي بعض الطائرات الخفيفة، يتكون جهاز الهبوط من عجلتين أسفل الجزء الأمامي للجسم، وعجلة ثالثة تحت الذيل، أما معظم الطائرات الأخرى فلها جهاز هبوط ثلاثي، يتكون في الطائرات الخفيفة ـ من عجلة أسفل المقدمة وعجلتين تحت منتصف الجسم، أو واحدة تحت كل جناح، وكثير من الطائرات الكبيرة لها جهاز هبوط ثلاثي يتكون من:1ـ جهاز الهبوط الرئيسي، ويتضمن ما يصل إلى 12 عجلة أسفل كل من الجناحين.2ـ جهاز هبوط المقدمة به عجلة أو عجلتان على الأكثر.وجهاز الهبوط إما ثابت، أو قابل للطي. ويبقى الجهاز الثابت في وضعه الممتد طوال الطيران مما يخفض من سرعة الطائرة. أما الطائرات عالية السرعة فيتم في معظمها طي العجلات أو جذبها لأعلى بعد إتمام الإقلاع، إما لداخل الأجنحة وإما إلى داخل الجسم.المحرك يولد القدرة اللازمة لطيران الطائرة. وتستخدم الطائرات ثلاثة أنواع رئيسية من المحركات: 1ـ محركات ترددية أو مكبسية 2ـ محركات نفاثة 3ـ محركات صاروخية. والمحركات الترددية هي الأكثر وزنًا والأقل إنتاجًا للقدرة من بين هذه الأنواع، بينما المحركات الصاروخية هي الأكثر إنتاجًا للقدرة.

السلام عليكم

السلام عليكم
لقد تم انشاء المدونة لكي تفيدكم في اخار اخبار الطيران
وللمزيد من المعلومات
viipman@hotmail.com